开一台近百万的雷克萨斯是一种什么样的感觉？

一直以来小白以为大众才是有信仰的品牌，直到后来发现雷克萨斯其实也是一个有信仰的品牌。毕竟前不久全新雷克萨斯ES上市之后，全国大多数地区的经销商基本上都出现了加价或者需要长时间等车的现象。对于这种魔力，也并不是第一次见到了，例如像小白前不久试驾的雷克萨斯RX也是让无数雷粉为之动容的一台车。

长得帅是第一吸引力

很多人喜欢雷克萨斯的原因，有很大一部分是来自于它的高颜值，明人不说暗话，至少小白就是其中之一。而印象最为深刻的无外乎是它前脸经典的纺锤体格栅设计，相比起上一代车型它的尺寸加大了不少，给人一种更为激进的感觉。

虽说现款的RX已经上市接近3年的时间，但它的设计放到现在来看依旧不输刚刚更新换代的对手们。就算是内饰方面它的质感和用料，至少比起新一代的奥迪Q5L还是有过之而无不及的，而对于这台已经行驶了4万多公里的RX450h来说，小白摸起来的手感显然已经没有新车时的质感，但至少在材质上的磨损上并没有那么的夸张。

或许是雷克萨斯一贯的风格，这一代的RX给人一种更加张扬的感觉，但在小白看来它其实一款很让矛盾的车型，为什么这么说呢？因为当小白点开启动按键的一瞬间，会觉得它安静得有点让人发慌，这种过于低调表现，与外在形成了鲜明的反差。

越开越好开

每一台新车的都要经历一个磨合期，而大多数车型的磨合期都在5千公里左右，在小白看来这5千公里的磨合期仅仅只是一个最保守的估计。当小白开着这台已经有不少里程的RX450h时，它的表现并不是给小白惊喜，而是让小白开着很从容舒服。

这种舒服并不是说开起来很佛系的那种感觉，而是它的动力输出，无论在哪个阶段都能够随着我对于油门踏板的控制做出及时的响应。中低速时电机介入工作，让人感觉到很安静同时也不会觉得起步很弱，而当小白深踩油门看到转速表在不断飙升下，这台3.5L的V6发动机展现出了6缸机后续源源不断的动力和输出的线性。

除了动力让人觉得很舒服之外，底盘的表现就更不用说了，首先悬架很软在经过一些坑洼路面时沉重的车身并不会觉得晃动，滤震效果也是足够令人满意，但这样带来劣势是在快速过弯时，雷克萨斯RX 450h侧倾的幅度相比起很多SUV要更加大了不少。

相比起新车来说，这台已经开了不少里程雷克萨斯RX45h则是更加有味道，尤其是动力的系统的表现，确实并不像涡轮发动机那样，让小白能够体验推背感带来的畅快淋漓，它给小白的是一种稳步向前的感觉。

它注定甘当配角

雷克萨斯RX整个系列的售价跨度其实是蛮大的，不到40万元的起售价瞄准的是奔驰GLC、宝马X3和凯迪拉克XT5这样的对手，但这台已经突出80万元的顶配车型，其实已经跨越一个级别的车型，那么它又有多少竞争力呢？

能够看到近年来大多数豪华品牌车型不断将价格下探，老实说这个价位像奥迪Q7和宝马X5目前终端优惠后更具优势。而入门车型RX300和RX450h之间，在外观上的区别其实相当小的，对于消费者来说花多几十万的价格去买一台外观差不多的顶配车型，确实得有信仰才行。

不过在小白看来，多花的这几十万除了能够让你享受更丰富的配置之外，这套开起来让人更为舒适的混动系统得加不少分数，当然高效的燃油经济性也是它的优势之一，但对于这个价位消费者来说，我想这并不是他们的首选条件。

总的来说，雷克萨斯一直秉承的舒适感或许并不是所有人的需求，但对于从早到晚都在忙碌的精英人士来说，下班之后在回家路上，雷克萨斯RX450h则是能够给到你一个温馨舒服的空间，只不过较高的售价也注定了它将成为较少人数的选择。