什么是耐用？24万公里不修车！

买家用车首先考虑的是什么，对于车圈新人而言，大概率是“眼缘”，其中品牌、设计、参数占得权重就高很多了。

而老司机关注的点则完全不同，往往会优先考虑车子的省心程度，这是都是实践换来的“真知”，一旦车子出了故障，首先出行不方便，其次往返修车非常费事。

如果你只是普通的上班族，没车要迟到，修车要请假；如果你家里只有一辆车，车一坏就要改变全家生活节奏；如果你没有司机帮你养车，车只是你的代步工具；所以一辆省心的车能大大提升你的幸福指数。

那怎样的车才是可靠省心的，对于消费者而言，最直观的就是看口碑，谁家的开不坏啊，谁家的三十万公里无大修啊，谁家的又烧机油了等等。

但汽车在不断发展，技术和标准都在不断升级，更新迭代的速度也越来越快，口碑只能起到辅助判断的作用，如果能看懂更多汽车背后的研发与制造对买车的帮助是质的提升。

前段时间受邀参观了通用小排量动力总成测试样机的拆解，也可以顺便和大家分析一下动力总成的研发与测试。

首先这是一套经过24万公里耐久测试的动力总成，24万公里对于我们现在用车的情况而言可能已经用到换车了，而这套1.3T加CVT的动力总成看似还没有进入大修的周期。

这与通用对动力总成严格的验证标准与流程有关，正向的设计与制造是基础，而只有经过充分的试验才能保证可靠性，确定产品能满足设计要求。

虽然每个品牌的试验流程与标准都不尽相同，但大体的项目都差不多。

首先要验证发动机的基本结构的耐久性能否达标，常见的方法就是让发动机持续不断的运转，并且不断的全力加减速，循环工作一定的时间，看看发动机扛不扛得住，一般这种测试的工作强度与测试时间都远超我们实际用车的工况。

通用这款发动机的试验工况为稳定转速与全油门加减速，每循环1小时并80%的时间处于全油门全负荷状态，模拟试验整车超过24万公里全油门寿命。

其次就是对温度的耐受性，发动机冷热冲击的试验，方法也是非常粗暴就从极冷到极热不断反复，模拟发动机从熄火到升温再到停车的过程，看看发动机受不受得了。

这主要是针对缸体、缸盖以及排气等部件的考验，除了金属零件外橡胶件更是重灾区，很多漏机油烧机油都是因为橡胶件受高温影响老化失效。

通用的试验工况为冷却液温度在23⁰C-115⁰C之间交替，基本也是覆盖并且超出了日常用车的范围。

另外还有就是全负荷与部分负荷的低速试验，主要是为了模仿我们日常用车的工况，市区长时间低速行驶，满载或者自己开车的工况，低转速高负荷和低转速部分负荷对发动机累积产生的影响，主要考核的部件是进气模块。

变速箱验证的流程也是类似，不断的加减挡，不断的进行急加速急减速，用超出正常用车的极限工况来测试，保证在日常用车中不会出现问题。

不过通用还有一个自家的标准就是“零部件的试验强度高于整机试验强度”、“整机试验强度高于整车试验强度”，目的就是进一步的保证整车的可靠性。

上述的这些验证项目基本都是台架测试，也就是把发动机和变速箱单独拎出来放在机器上做测试，在台架测试之后还会装车进行整车的测试，也就是扎扎实实的开着试装车跑遍大江南北，在各种极限的条件下试车验证。

行业内都有个大概的验证标准，例如100万公里或者1000小时这种单位标准，通用对动力总成的验证标准其实已经高于主流的标准。

而我印象最深的是最后与通用工程师的交流，主题的金属零件没有问题不奇怪，24万公里连橡胶件都没有更换真的是很优秀了，工程师表示这就是他们的设计要求，甚至连火花塞都没有更换过…

可见更高的设计要求配上充分验证测试，才是踏踏实实为消费者提供更好的用车体验。