新能源汽车电池,你真的了解吗?

李逵和张青虽然都是100单八将，但两人的性格定位，擅长的武器可是截然不同，同样的，手机和汽车虽然都是锂离子电池，但手机属于3C消费类电池，讲究的是一个充电快，尺寸小。

他们就像没羽箭张清投出的石子一击必中，不求大面积杀伤，而这些石子只是替换物品，张清不会一颗颗捡回来，所以手机电池在设计之初就只有800到1000次的充电循环，而新能源汽车的动力电池便是李逵这样的莽人、莽汉，在寿命终止之前不断的攻击，不管战斗环境多么恶劣，按照国家颁布的标准，他得保证至少八年的正常使用，循环充电次数要做到2000次以上。

有的观众可能会想：2000次也没有八年...其实呢，循环充电是一个专有名词，指的是电池从完全耗尽的0%到完全充满的100%，并非充电一次就算循环一次，比如车主从80%充到100%，只能算1/5次循环，所以新能源汽车五年就坏什么的，属于一部分人的主观臆测，必须承认，电池并非金刚不坏之身，衡量它性能的还有日历寿命，日历寿命不仅考虑平时充电放电导致的损耗，也要考虑电池因为年纪大了或者天气太冷太热，自然造成的衰减，目前市面上主流的动力电池组仍然是以锂为主角，又分为磷酸铁锂和三元锂，前者天生属于长寿一族，各项安全测试都是优等生，后者在低温情况下表现优秀，同单位的体积下电容量更高，那么车载动力电池究竟是如何老去的呢？

和人类不一样的是，电池并非是按照一个平均的速度，每年比上一年衰弱一点，而是分成了两个阶段，在刚开始的时候，电池的芯衰老速度相对较快，因为此时电芯内部还在走钢丝，试图让活性材料和电解液之间达到最完美的平衡，就像一个蹒跚学步的孩子一次次摔倒，而等这个孩子逐渐长大，掌握了行走的平衡，身上的摔伤自然就会变少，衰老速度也就会越来越慢。

除了电池本身的适应过程之外，电芯的衰老速度还和这车辆本身的工艺、经常跑到地方的气温还有充电方式等相关，同型号的车电池的寿命有长有短，比如天天吃炸串点外卖加熬夜的人和喝枸杞爱泡脚加锻炼的人，身体素质肯定不一样，还要考虑的一点是，人不是机器人，不会百分百按照说明书来充电，所以依赖电池供给能源的产品而言，设计师必须考虑到电池对一见到电没充满就四处找充电线的顾客、用到一半儿在充电的顾客以及不到1%，绝不认输的顾客这三种情况的兼容性，也就是如何兼顾电池寿命和使用体验。