爆款未必适合你测试哈弗大狗1.5T马犬版
【太平洋汽车网 评测频道】“网红”这个词如今是否是一个褒义词还有待商榷，但是能被称作“网红”的产品一定有着很高的曝光度和流量，所以一辆面对年轻消费者的车，想要成为爆款，就一定要抓住流量，而作为自主品牌中思路向来比较清奇的哈弗，自然会紧跟这个时代趋势。
如果没有一个故事，就很难推动一个产品的宣传，这也是宣传片或者纪录片的作用，就像《舌尖上的中国》带动了众多地方小吃经济一样，哈弗大狗这辆车，从名字开始就是个故事。
还记得去年中在微博热搜上，出现了一个“哈弗大狗”，起先笔者以为哈弗搞了个吉祥物，点开才知道原来哈弗是将新车的命名交给了网友投票，排名第一的竟然是“哈弗大狗”这个名字，这可成为了汽车圈津津乐道的话题，因为从排名来看，哈弗应该是想叫哈弗为“穿越者”，所以这辆车最后是否能够叫做“大狗”成为这辆车变爆款的第一步。
而最终，“哈弗大狗”这个名字得到了排名第一，哈弗也并未将“穿越者”的票数刷高，而这辆车也顺理成章命名为“哈弗大狗”，所以整个过程肯定是哈弗的营销手段，而“哈弗大狗”和“穿越者”到底哪个才是哈弗一开始就想要的名字，如今已经不重要了，因为流量已经拿到手。
后面WEY推出的坦克300也是重新刷新了命名的思路，这种接地气略带一点土味的命名方式让一辆车的名字短时间内家喻户晓，所以坦克300自然成为了另一个网红。尝到了甜头的哈弗如今一发不可收拾，后面推出的哈弗初恋则又是勾起了所有人的回忆，最近推出的哈弗赤兔、WEY 摩卡以及WEY玛奇朵，又将一波流量稳攥在手，可以说，在命名道路上，哈弗已经玩的炉火纯青。
WEY 摩卡
作为柠檬平台的紧凑型SUV，很多人都将哈弗大狗与哈弗H6看作是同底盘的车型。但其实从实际试驾角度来讲，虽然是同平台，底盘也有着较为相似的结构，但是定位不同，驾驶质感也大相径庭。
首先说说哈弗H6，作为第三代车型，哈弗H6见证了哈弗在SUV领域的发展史，也是最具代表的车型，柠檬平台给了第三代H6还算说得过去的驾驶质感，底盘扎实，滤震效果好，虽然在处理细碎震动的时候不够细腻，但是结合售价也算是一流水准，1.5T和2.0T的动力属于平均水平，不过好在动力输出的过程还算线性，最重要的是整体开起来的感觉，不再像一辆很鲜明的自主品牌车（底盘散、操控差）。
哈弗大狗虽然是承载式车身，可从设计上看，这辆车也绝对不是一台简简单单的卖科技和配置的产品。方方正正的外观就代表这这是一台冲击中低端越野市场的车，所以较高的车身和悬架高度，让哈弗大狗有着先天的通过性优势，而这样做的缺点就是悬架要比H6更软，再加上更高的坐姿，所以当你开哈弗大狗的时候，很容易有些开非承载式越野车的感觉。
更高的车身和视角，更软的悬挂，更好的通过性，再加上哈弗大狗比较虚的转向手感，这妥妥的就是一辆越野车的驾驶感受，而且承载式车身有着更好的舒适性，所以如果你想买一辆看起来像硬派越野车又想要舒适的车型，哈弗大狗就是一个很好的选项。
如果说上述内容是哈弗大狗的优点，那么车身大、操控不够灵活还有入门级动力不够充沛就是很明显的缺点了。车身尺寸大导致即便是有360°全景影像系统，技术不好也很难在日常生活中开好这台车，而不太好的操控则是让这台车只能开的别那么凶，如果我们，这一点在绕桩测试中的表现比较明显；至于加速能力嘛......，起码还有一个2.0T版本可选，后面我们也会说到这个配置。
而车身重量大带来的另一个缺点就是刹车性能不好，我们实际的测试成绩也证明了这一点，较软的刹车踏板脚感不能给驾驶员很高的自信心，虽然这辆车动力可能没那么出彩，但是刹车这么重要的事情，还是有待提高。
我们拿到的试驾车是一辆1.5T的马犬版，采用的是前驱布局，在做加速测试的时候，前轮会出现比较明显的挠胎打滑，同时还伴有一定程度的扭矩转向，整个动力输出过程比较线性，变速箱给人的感觉也很温和。
我们最终得出的哈弗大狗0-100km/h的加速时间为9.56秒。0-60km/h的加速时间为4.40秒。横向对比竞品车型加速成绩，哈弗大狗并不占优势，如果是顶配2.0T的版本，应该可以扳回一城。
前文说到哈弗大狗的刹车能力还有待提高，在实际测试中亦是如此，我们实测的100-0km/h刹车距离为41.91米，对比竞品的时候又进一步拉低了竞争力。
而噪音测试中，怠速状态下，哈弗大狗的车内噪音为43.7dB，不算是一个很优秀的数据，主要原因在于发动机的噪音比较大，而在60km/h、90km/h以及120km/h速度下的噪音我们也做了测试，测试成绩如下表：
自主品牌有一个很尴尬的点-买的便宜，卖的也便宜，大多数自主品牌车因为质量问题和配置落后的原因，导致二手车非常不保值。那么作为比较个性的网红大狗呢？
由于如今大狗上市仅半年左右，所以还看不出整体的保值率，不过从现有的二手车资源来看，1.5T顶配的马犬版二手车市场售价13.8万（准新），元，而新车落地价格在16.5万左右（裸车14.29万元），从市场角度来看，保值率不算高。
我们再来对比同时期的第三代哈弗H6，由于刚上市，所以市场资源也不多，从现有的资源来看，新车落地价在15万左右的1.5T自动两驱MAX版（裸车12.89万），二手车价格在13万左右（准新），所以由此可见，短时间内，哈弗H6的保值率要高过大狗，但从市场角度看，如果过几年价格稳定下来，哈弗大狗的保值率也许会超过哈弗H6。
除了我们前面说过的命名的故事以外，哈弗大狗也是同级别唯一一辆如此造型的SUV车型，面对众多精致的城市SUV，偶尔有这么一辆方方正正的大家伙出现在人们面前，也确实让人耳目一新。笔者开着这辆车在路上，回头率很高，而且很多人都会问“这是不是新款的哈弗H9？”
另外，哈弗在营销方面也下了很多功夫，先是在敦煌搞了试驾活动，后面有赞助了中国有嘻哈，这一下子就吸引到了喜欢越野的爱好者以及喜欢新时尚和潮流的青年，这也正是哈弗大狗的目标消费者人群。
而最重要的一点，是哈弗大狗高配低价，我们以顶配2.0T中华田园犬为例，不到16万的售价，就拥有适时四驱系统、18英寸轮毂、陡坡缓降、中央差速器以及后桥差速锁等越野配置，并且在舒适性配置上也没有落后，再加上回头率极高的外观，哈弗大狗的火爆，当之无愧。
如果笔者购买哈弗大狗，一定会选择顶配的2.0T中华田园犬版，除了前文所说带四驱和后锁之外，各项主被动安全配置、自适应巡航以及座椅加热等舒适性配置一应俱全。
最不推荐的则是最低配的哈士奇版，作为入门级车型，只比次低配拉布拉多版便宜了一万元，却少了前后头部气帘、360°全景影像、全景天窗、仿皮座椅、8个扬声器的音响系统。
首先，我们要搞清楚哈弗大狗的市场定位，之所以在同价位有了哈弗H6以及其它H系紧凑型SUV之后，哈弗依旧推出了大狗，并且命名方式完全不同，就说明目标消费者是更明确且独立的。从外观我们可以看出，方方正正的外观以及高通过性，再加上顶配四驱加后锁，这说明必然是有越野想法，有需求，但是需求不高，并且大部分时间都是在城市中行驶的消费者。而从造型以及名称还有宣传手法来看，还吸引着要求个性的年轻人，追求诗和远方。另外，哈弗大狗的后备厢载物能力也比H6好很多，所以大空间也是一个需求点。
那么什么样的人不适合购买大狗呢？首先，大狗由于车身体积较大，加上比较高的视角，所以平时开起来可能会比一般的城市SUV更要求技术，另外本身对于越野性能要求不高，对于车辆的操控又有一些要求的，哈弗大狗偏非承载式的驾驶感受，确实不能够满足这项要求。还有就是追求时尚精致的文艺青年，这种糙汉子的造型确实配不上“糖果超甜”的小哥哥。
首先，作为一辆注重年轻化市场的车，支持5G车联网的车机系统以及识别率达到97%的科大讯飞语音控制系统，非常吸引科技爱好者。液晶仪表盘支持全屏导航显示，清晰度很高。
其次，内饰设计也是哈弗大狗的亮点，功能丰富，设计简洁，做工精致细腻，旋钮式换挡结构阻尼高级，副驾驶前方还有扶手，这是自主品牌中少有的。
无线充电区域位置明显，拿取手机方便，再也不用担心手机没有地方放，并且充电功率很高，不放手机也可以用来放钥匙或者钱包卡包。
从投票诞生的名字到后期的宣传路线，哈弗大狗注定不是一辆普通的车型，而作为网红车最重要的一点则是产品力，而毫无疑问，四驱带后锁才15.99万元足以说明一切，从实际体验以及试驾来看，作为柠檬平台的产品，从质量以及产品素质上也足以令人满意。成功绝对不是偶然的，哈弗大狗不管是从产品宣传角度还是市场营销角度，都是教科书一般的存在，再加上过硬的自身产品力，“网红”一次对于哈弗大狗来说，绝对是一个褒义词。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）