应答机？A模式应答机？C模式应答机？S模式应答机？航空器识别能力？气压高度能力？超长电文？增强监视能力？应答机，又称二次雷达应答机，简称应答机，是飞机上的二次雷达系统设备，通过脉冲信号与地面二次雷达联络，广泛用于空中交通管制，使空中交通管制员实时地得知空中飞机的位置、高度、速度、并通过分配给飞机的SSR代码得知飞机的航班号、所属航空公司等。一般大型飞机上都装有二次雷达应答机。A模式、C模式都是二次雷达监视的要求，二次监视雷达地面站通过向航空器发出询问，并接收航空器的应答信息，从而确定航空器与地面站之间的距离和方位。机载应答机安装一个固定延迟器，在此期间完成解码和应答。A/C模式应答器根据询问信号提供识别码（A 模式）和气压高度（C 模式）代码，A 模式识别码为 4 位八进制数，由空中交通管制系统分配后机组成员输入应答器，C 模式气压高度为机载气压高度值。S 模式通过24 字节地址确定飞机的位置,同时获取其他信息，如空速、航向、地速、航迹角等，并支持 A/C 模式的所有功能与之兼容。二次监视雷达主要包括 A/C模式二次监视雷达和 S 模式二次监视雷达。广播式自动相关监视是航空器、机场活动区车辆和其他物体通过数据链以广播模式自动发出或者接收诸民用航空监视技术应用政策如标识、位置和其他应用数据的一种监视技术。机载广播式自动相关监视应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN），广播式自动相关监视的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。目前，国际上广播式自动相关监视技术可选的数据链技术有1090兆赫扩展电文（1090 ES）、通用访问收发机（UAT）、模式4甚高频数据链（VDL MODE 4）等，我国采用1090兆赫扩展电文（1090 ES）。近年，在民航管制空域活动的航空器应安装机载应答机。按照全国 ADS-B 实施推进计划，2019 年之前，在已实现广播式自动相关监视覆盖的航路、航线、机场内运行的航空器，应具备 ADS-B OUT 功能。近期末，在西部主要航路、航线运营的航空器，应具备 ADS-B IN 功能。中远期，在广播式自动相关监视作为主用监视手段的空域，根据运行要求，推广 ADS-B IN 功能。2025 年之前，在所有航路、航线运营的航空器，应具备广播式自动相关监视功能。同时，为提高监视和冲突避撞系统的效能，强制要求机载应答机发送气压高度信息。
基本型监视/Mode S ELS-elementary：飞机地址编码(24位)SSR Mode 3/A飞机应答气压高度增量25FT，或100FT飞行状态(空中/地面)数据链可用性报告通用GICB能力报告航空器识别标志(我们常说的航班号)ACAS RA报告增强型监视/Mode S EHS-enhanced：除了ELS功能，EHS能够下发来自S模式转发器的附加信息(下行链路飞机参数/DAP)，包括飞机识别和状态；DAP信息包括：由ADR提供的指示空速、马赫数，及气压垂直速度由IR提供的磁航向、横滚角、地速、航迹角、航迹角率，及惯性垂直速度由FCU提供的选择的高度和气压基准设置
