"别动! 这船我要了!"运价与租金齐飞,船东拼命竞购大箱船!..."中国市场贼香,不抢不行!"
另一方面，后疫情时代的需求反弹、塞港所致的船舶运输效率下降、可用集装箱设备短缺——这3个“输”却意外成就了船公司，2020年班轮公司一季赚过前三季、一年赚过前十年，成了最没有天理的行业，怎是一个“盆满钵满”了得！
赚！
Clarksons表示，在全球集装箱航运市场行情大幅改善情况下，颇丰的收益大大刺激和支撑了船东投资造船的信心，部分船东重启之前搁置的新船，尤其是超大型集装箱船的订造计划。
而进入2021年，中国出口复苏，运价与租金齐飞，集装箱船公司更是瞅准了机遇，纷纷押注中国将维持“世界工厂”地位，都想从中分得一杯羹！
据船舶经纪公司Braemar ACM的数据显示，仅2021年1-2月份，全球集装箱新造船订单量就达到了581873 TEU，占到了2020年全年箱船订单量（1066341 TEU）的55%，超过了去年全年的一半还多！
Braemar ACM还预计，今年首季大型集装箱船订单可望达到58笔，远高于去年同期的5笔。
仅在近日，包括德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的航运公司，就订购了数十艘大型集装箱船，借此响应中国庞大的出口订单需求。
✦赫伯罗特订购了6艘超大型集装箱船，每艘船可承载2.3万个集装箱，未来将往返于中国─欧洲航线。
✦希腊航运集团Capital Maritime同样不落人后，自今年初起砸下了11亿美元买下10艘大型集装箱船与9艘二手船。
✦Seaspan在3月5日宣布了8份集装箱船新订单，使该公司当前手持新订单合同总数达到了25份，并且最近还进行了两次收购行动。
✦美国干散货船东Eagle Bulk签署协议，购进了4艘散货船，1艘Ultramax散货船、三艘Supramax散货船。
✦希腊船东Costamare也已经订造了6艘15000 TEU的集装箱船，正在联系多家造船厂。
另据业界消息，以色列ZIM航运公司也正在全球范围内积极询价，除超大型集装箱船外，近年来其全球区域往来的船队，尤其是亚洲商船船队老龄化问题突出，对新航线适用性有限，因此3000 TEU以下的近洋线型集装箱船需求仍较为殷切。
Capital Maritime首席执行官马里纳基斯（Evangelos Marinakis）表示：“因应跨太平洋贸易成长强劲，航运公司目光重新回到中国身上，因此提高集装箱船载运量以因应需求。”
这些航运公司订购的大部分是超大集装箱船，足以载送数量1万～2.4万不等的集装箱。集装箱船将部署于全球最繁忙航线——亚欧与跨太平洋航线，且多数船只装货的首站是中国。
据船舶经纪公司Braemar ACM数据显示，集装箱新造船订单从2020年开始，就随着运价的飙涨而火爆起来。
2020年大型集装箱船订单量，与2019年相比，暴增了64％。
其中，2020年第四季新增61笔订单，创下2015年第三季以来新高。
数据来源：Braemar ACM