宝沃无人接盘显尴尬，何不引进职业团队？

近期的宝沃颇受人关注，一是10月8日北汽福田宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份;二是神州买买车将以5.5折低价采购的车辆投放到市场终端上销售引发51家经销商联合维权;三是从挂牌出售公告发布到今已有1个多月，宝沃汽车的股权依然“待嫁闺中”，无人接盘显尴尬，有分析人士指出：虽然当前多方有意向进行接手，但是看到宝沃的资金缺口也不得不好好盘算。

自从购入宝沃以来，福田汽车的资产负债率不断增长，从2016年底的64.63%到2017年底的69.49%，今年第二季度末又上升到了71.97%。但客观地来说，自2016年首款SUV车型BX7上市以来，宝沃的发展还是取得了一些看得见的成绩的，目前，它拥有传统汽车与新能源汽车的生产资质，并且还有着正向研发与生产的能力，其渠道建设也已经达到了相当的规模。当然，在市场就是王道的当下，没有销量，谈其它的一切都显得苍白无力。

都说好事不出门，坏事传千里。关于宝沃这些漫天飞舞的消息无疑不是那么美好，若真的无人接盘怎么办?不知道北汽福田是否考虑过引进职业团队?杨嵩的个人能力毋容置疑，但他毕竟缺乏完美的团队，一个人孤身奋战，哪怕他能力再强，哪怕他职位再高，也难有作为!

作为新华社曾经的资深记者孙勇，想必很多人都不陌生，想当年他“弃文从商”到奇瑞汽车担任销售总经理的时候，是何等的风光!但仅仅8个月之后，却不得不主动辞职走人，用他自己的话说：“离开奇瑞完全是因为双方在经营理念上存在严重分歧”，但一个铁的事实摆在人们的面前，他是一个人孤零零的去又一个人孤零零的离开的。他后来又转战至南京菲亚特汽车，担任副总经理兼商务部总经理，但终究仍然是难有作为。

俗话说一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，一个人的力量再大也毕竟有限，必须有人帮助他才能取得成功。汽车界亦如此，只有职业团队才能开创新局面，才能获得好的业绩。因为汽车行业的竞争，归根结底是体系的竞争，研发、技术、制造、营销、品牌、服务哪个环节出问题，都不可能取得成功，而这些要素的组合需要一个完美的团队。

就当下中国汽车界现状来看，职业经理人真的很多，一抓一大把，但职业团队却很少，若宝沃能有幸找到并引进一个务实的职业团队，相信翻身的机会还是很大的。