通过试驾玛奇朵可以看到，长城汽车在混动和智能化上已经有了非常成熟的技术水准，玛奇朵无论从驾驶的感受，还是智能化的表现，以及燃油经济性都足以达到抗衡同级合资车型的水准。
如果有人跟你说驾驶一辆车既平顺，又很安静，还非常智能化，估计大多数人都会认为这开的是一辆智能电动汽车，但其实燃油车里也有能做到这些，而且做得不错的。
玛奇朵是长城WEY品牌推出的一款全新混动SUV，其搭载了WEY独有的DHT混动技术，并配有不俗的智能辅助驾驶功能，让一款加油的车也能拥有智能电动汽车的驾驶体验，还没有充电不便和续航焦虑的困扰。
与纯电动车相同的驾驶体验
WEY玛奇朵搭载了长城汽车柠檬平台的智能DHT混动系统，这套系统与我们熟知的丰田和本田的混动技术相似，都是由一台高效率发动机+两个电机，以及一组调速机构和一个电池包组成。在低速时由电机负责驱动，高速时再由发动机参与动力输出。不过，丰田和本田的混动技术只能在中低速时达到不错的燃油经济性和驾驶平顺感，一旦进入高速状态或者需要急加速时就显得有些“声嘶力竭”了。
玛奇朵搭载的智能DHT混动系统采用1.5L+DHT动力总成，通过七合一的高度集成化设计，实现体积更小，重量更轻，换挡更平顺、传动效率更高。同时在发动机直驱模式下，柠檬DHT混动技术使用了一个两档变速器，可以根据车辆需求来切换速比，使得发动机的驱动效率更高，加速更有劲儿，高速更省油。
玛奇朵的智能DHT混动采用双电机混联拓扑结构，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等不同工作模式。在起步和低速状态下，车辆使用纯电或串联模式，由电机提供驱动力，驾驶的感觉与开纯电动汽车完全相同。
开过纯电动车的朋友应该都有体会，因为电机相应速度很快，所以在纯电和串联模式下，玛奇朵的起步表现还是不错的，官方数据显示，其0-60km/h的加速时间是4.1秒，在试驾体验过程中，玛奇朵的起步速度也是非常敏捷，并且十分平顺。
当车速提升到35-65km/h时，发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮，同时驱动电机随时准备介入，动态调节发动机工作区域。该速度下行驶的感觉就和开丰田、本田的混动车差不多。
而在中高速阶段，玛奇朵的智能DHT混动系统则很好的解决了混动车型高速乏力的痛点。由于有两档变速器的存在，让车辆在发动机直驱模式下的加速能力得到了提升，驱动电机和发电机并联驱动，全负荷输出。从驾驶体验来看，高速下的玛奇朵可以达到2.0T燃油车的动力表现，不会出现丰田、本田在高速下的乏力感。并且，玛奇朵的智能DHT混动系统可将启动、市区巡航、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式优化，通过电机进行扭矩弥补，所以即便运行模式在切换，驾乘者也基本感觉不到，整个驾驶过程犹如驾驶纯电动车一般平顺。在NVH方面，纯电和串联模式时自不必说。在其他行驶状态下，通过玛奇朵本身的吸声密封设计，以及采用的ANC主动降噪技术、发动机高精度配气结构、齿轮组微米级修型和Hair-pin扁线绕组的电机技术等，都为玛奇朵在噪音控制上提供了不少帮助。总的来说，在大部分时间里，开着玛奇朵都能拥有近乎于纯电动般的驾驶体验，在高速时也能获得足够的动力表现，并且无论怎样的驾驶状态，玛奇朵的油耗表现都丝毫不输两田。除了柠檬混动平台外，智能化也是长城汽车当下重点布局的核心技术，这在玛奇朵身上就可见一斑。虽然现在很多做智能汽车的企业都喜欢将道路的自动辅助驾驶功能作为吸引消费者的噱头，但从实际的使用状况看，目前区域内的自动驾驶和自动泊车才是最贴近消费者需求的功能。毕竟在相关法规出台前，即便拥有了L3甚至L4级自动驾驶功能，我们也还得老老实实手握方向盘，并且要时刻准备去接管车辆的控制权。所以，玛奇朵也按消费者实际需要，先重点发展自动泊车方面的功能。在有车位划线的情况下，先驾驶玛奇朵经过车位，让其对车位进行识别，然后通过中控屏上的自动泊车按键，启动自动泊车功能。
可以看到，玛奇朵在整个泊车过程中比较顺畅的完成了泊车，中间也没有太多的进行角度调整，入库后距离左右的空间把握得也适中。
如果碰见没有划线的车位，玛奇朵也能通过摄像头和传感器的识别，完成入库和出库。其停车的精准度和入位的速度，不说一般的新手，就是很多老司机也比不了。
除了在车内直接通过中控屏上的自动泊车按键给玛奇朵发出泊车指令外，用户也可以通过手机APP在车外遥控完成泊车，在一些上下车不方便的区域，这一功能有着很大便捷性。
除了有丰富的泊车功能外，玛奇朵还有一个很实用的功能——循迹倒车。当玛奇朵在D挡行进时，车辆可记录最近一次前进的50m（最大）路线，当开启循迹倒车功能后，系统能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。在倒车过程中，系统将控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的路线退回。如果碰到一些狭窄路段需要返回时，这个功能相信可以解救不少司机的命。
同时，玛奇朵还配有透明底盘功能，在泊车过程中可以看到行车轨迹上是否有障碍物，避免倒车时被路面的物体划伤底盘。
算上几个泊车功能，玛奇朵一共拥有27项智能驾驶辅助功能，像LKA车道保持、高速驾驶辅助HWA、交通拥堵辅助TJA/ICA、FCTB前横穿侧向警告等一应俱全。当然，在现有法规下，即便辅助驾驶功能再先进，上了路一样得手握方向盘，如果长时间离开是会收到警告的，这让道路上的辅助驾驶与自动泊车功能相比略微逊色了一筹。
其他智能配置方面，玛奇朵有非常清晰的W-HUD抬头显示，可以显示车速、导航、限速等行车过程中的关键信息，给驾驶者更加直观的指引，不需要频频低头去看仪表盘。AI智能面部识别功能可以对驾驶员进行人脸识别，同时匹配车内预设的个人账号，调取前期设定好的个性化定制内容，如座椅和后视镜角度的调节等。还可以监测驾驶员表情，识别驾驶员是否处于疲劳或分心状态，并通过提示语提醒驾驶员保持注意力。
车载的六目行车记录仪支持车内外拍摄，像素最高可达200万，可进行车前/车内拍照或短时间进行360环视视频拍摄。
玛奇朵还搭载了长城汽车独创的G挡智能空间，这个车内智能多模空间兼具实用性和娱乐性，目前玛奇朵搭载的G挡智能空间拥有休闲模式和战姬前线、星城捕鱼两款游戏，后期长城还计划推出K歌房、棋牌室等更多场景，并搭建云游戏平台，这些功能未来会随着OTA不断迭代。目前，WEY品牌的咖啡系列推出了三款车型，摩卡、拿铁和玛奇朵。其中，玛奇朵定义为专为新生代而来的智能混动SUV。所以虽然摩卡、拿铁、玛奇朵三款车大致看上去很像，但玛奇朵在设计和配色上更加年轻和时尚。
玛奇朵的前脸依然采用了家族式的六边形叠羽式前格栅，虽然中网的尺寸小一点，但中网边缘采用了更加锋利的直线造型，让人感受到年轻的活力。
中网的内部结构犹如层层叠叠的飞禽羽毛，灵动有序且富有张力。
大灯的线条设计平直，让它看起来更具攻击性。其内部采用了三竖道日间行车灯，很有品牌特征。另外方形透镜的设计，让整个大灯看起来更具高级感。
玛奇朵的车身侧面如同飞鸟蓄势起飞的身体线条，从前至后上扬的窗线让整台车看起来更加的运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，定位为紧凑级SUV。
车尾采用了简约的设计风格，并没有运用太多的元素。尾灯采用的是平直的线条设计，看上去更具年轻化。
内饰方面，玛奇朵使用了WEY品牌最新的环翼智慧座舱设计理念，具有软包材质座舱+智能科技配置的双重加持。
玛奇朵的中控台使用了大量皮质包裹，其做工和用料均为内饰带来了越级的豪华体验。
车门内饰的设计塑造出雄鹰展翅时的羽翼形状，为车内增添了活力与生机。
方向盘采用三辐式设计，上面配有钢琴烤漆面板的多功能按键，外加银色装饰点缀，让其看起来更加精致。方向盘采用真皮包裹，细腻的皮质握起来手感非常出色。
玛奇朵的仪表屏幕采用了悬浮式设计，清晰度非常高，功能也非常丰富，包括胎压、油耗、发动机转速、多媒体和导航等信息都能够通过屏幕显示。
14.6英寸悬浮式横置大屏突显了玛奇朵的科技感，除了上文提到的多项智能应用外，该大屏还具有语音识别、导航、在线QQ音乐、听书等多项功能，并且屏幕画面流畅，反应灵敏，其操控体验不弱于当下主流的智能电动汽车。
玛奇朵的换挡挡把造型与摩卡和拿铁基本相同，但该区域的面板有所不同，采用了像素花纹设计，算是加入了一种特有的年轻元素。同时，该区域还设计了几个快捷操作的物理按键，方便驾驶员操作。空间是玛奇朵的一大优势，虽然这只是一款紧凑级SUV，但其内部却有着越级的空间体验。图中体验者身高为170cm，在国内女性的身高中属中上等水平。当驾驶位调整至合适的位置时，体验者的头部空间还有2拳的富余，这让大部分用户在驾驶玛奇朵时都不会有压抑感。保持前排驾驶位不变，体验者坐到后排，头部有一个手掌的空间，而腿部更是夸张，足有一拳+一掌的距离，如此宽敞、舒适的乘坐空间是一般紧凑级SUV所不具备的。长城汽车日前发布了2025战略，到2025年全球销量要达到400万辆，同时新能源汽车的占比达到80％，这是一个非常宏大的目标。目前，长城的皮卡、哈弗和坦克在燃油车领域独步天下，特别是新出的坦克品牌，已经达到供不应求的状态。纯电动方面，欧拉今年的销量也是可圈可点，并且面向高端智能化的沙龙也将于今年推出。下一步，主攻混动和插混市场的WEY品牌旗下的咖啡系列车型成为长城进一步提升销量和新能源产品占比的关键。从此次试驾玛奇朵来看，长城汽车在混动和智能化上已经有了非常成熟的技术水准，玛奇朵无论从驾驶的感受，还是智能化的表现，以及燃油经济性都足以达到抗衡同级合资车型的水准，再加上长城目前以品类塑造品牌的全新营销模式的带动，相信玛奇朵上市后一定能成为继坦克300之后又一个引爆自身品类市场的车型。
