刷爆朋友圈的超跑品牌 赛麟之夜带来了些什么
大家都知道让瓶盖挑战火起来的人是杰森斯坦森，但可能很少有人知道赛麟的品牌代言人也是杰森斯坦森。
我不知道大家对于美国车都有些什么印象，拿我来说，莫过于暴力的直线怪兽，舒适的真皮大沙发座椅以及魁梧的全尺寸皮卡等等。实际上，除了大家相对熟悉一些的福特GT、道奇蝰蛇与雪佛兰克尔维特之外，在美利坚的土地上还诞生过许多高性能超跑品牌，而它们甚至拥有着更高的定位，这其中就包括赛麟。
来自美国的赛麟有点像人类里那些不登榜的“隐形富豪”，尽管没有铺天盖地的传播报道，但每次出场必将惊艳世人。名人车库的珍列之中，必有其一席之位。好莱坞汽车题材的电影中，也必然是那个终极BOSS之一，就包括各位肥宅爱玩的竞速游戏，也有赛麟的身影。
在过去的36年里，赛麟参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。可能对于一些美国人来说，赛麟不仅仅是一个汽车品牌，更是一种极致性能与精准操控的代言。
上周六，在鸟巢，赛麟汽车举办了一场上座率高达90%以上的品牌商业大秀，代言人杰森斯坦森与流量明显都来到了现场，确实很热闹也很美轮美奂，但除此之外，赛麟此刻高调进军国内市场的原因，做了哪些准备，才是我最关心的。
赛麟的家底
实际上，与一些新造车企业不同，赛麟虽然对于国人来说的确陌生，但这个品牌是有家底的，几十年超跑与赛事经验让赛麟拥有完整研发能力和基础车型的企业，所以相对来说，从投入到量产销售需要的资金量不同于完全零基础的新造车势力，这算是赛麟的优势。
那么很明显，作为一个超跑品牌，赛铃能拿出来津津乐道的莫过于技术，尤其是发动机技术，而这也是赛麟最主要的传播资本。
不查不知道，一查吓一跳，原来赛麟发动机的轻量化技术同属世界顶尖级别。在发动机结构上，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。发动机的活塞与凸轮轴运用钻石涂层，活塞则采用了低温镀钛，在不增加发动机负担的前提下此种技术能够大大提高发动机的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蚀性与耐高温性。强劲的动力表现与高耐久性，使得赛麟的发动机技术独步全球。
与此同时，赛麟全新的动力总成是可适应多种燃料的发动机复合燃效系统，不仅仅能够使用汽油，还能适用甲醇、乙醇、氢等多种燃料，这样的设计在大范围量产之后还能够有利于缓解全球范围内石油供应紧张的现状。
同时，赛麟自主研发的中冷系统配备在发动机进气歧管上，使空间布局更紧凑，降低了进气损失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上，但这项技术也对加工工艺提出了极高的要求。
我们知道，在同等排量的情况下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率越大，但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器，进气温度是未采用中冷的一半都不到。体积和重量的降低，使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗。
赛麟将其卓越的轻量化材料不仅运用在发动机上，还涵盖了整个车身结构以及更前沿的产品当中。轻量化对于一台车整体动力操控上的提升是十分有效的，碳纤维材质则属于全球范围内一些高端汽车生产制造商与性能控们所偏爱的材质了，甚至没有之一。外壳、饰板甚至贴饰，汽车能够用到碳纤维的部分多不胜数，甚至高端玩家会采用碳纤维材质的轮毂、传动轴这些核心部件。
可见，对于赛麟来说打造一台极致性能的车并不算难事，或许在此后的研发与量产过程中，如何将技术按阶梯下放反而是赛麟头疼的问题。
在中国的机会
那么，说了这么多关于赛麟的技术资本，它就可以在中国市场成功站稳脚跟了吗？要知道在中国销售的汽车品牌大多数都不缺技术，但销量却是起起伏伏。
超跑我们暂且可以看作是为了塑造品牌形象，毕竟不是人人买得起的，而SUV和新能源车才是其走量的关键，也是赖以生存的关键。
从市场层面来看，此时的中国市场仍在经历寒冬，今年上半年，国内狭义乘用车累计销量995.42万辆，较2018年同比下降多达9.3%。在国内征战以久的各大品牌均出现不同程度的下滑，只有极个别能保持销量增长。在车市下行的大环境下，一家新兴品牌如何开好头，是赛麟正在面临的。究竟是大肆造势，还是脚踏实地的积淀口碑，树立品牌知名度，是其需要思考的关键。
再从产品定位来说，赛麟前期导入SUV及新能源车型，并不让人意外，这也是众多新兴品牌进入中国市场的首选。毕竟中国的SUV市场一直打的十分火热，即便市场不好，消费者对SUV车型的热度并不会降低太多；而新能源汽车作为未来行业发展趋势，长期保持高增长的势头。
赛麟·迈客作为品牌首款SUV车型，其最大马力达400hp，峰值扭矩450N·m，数据上是相当惊艳的，不过车身尺寸、定价目前尚未公布。单从现有数据来看，这一马力参数已经超过了售价为63.68万元的奔驰AMG GLC 43。当然，目前奔驰的品牌价值或许还是赛麟无法企及的。
另外赛麟还带来了一款全新城市电动小跑车迈迈，在外观设计上，虽然与目前市面上的微型电动车相差无几，并没有太多亮眼之处，不过在数据上还算具备一定优势。0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。
目前，赛麟在南通的工厂一期项目已经建成，总计年产能大概有20万左右，项目分四期，全部竣工年产能将至少达到40万以上。
最后
在这次发布会上，，王晓麟还宣布了他为赛麟品牌定下的“中国目标”：为中国人圆“超跑梦”，为赛麟圆“中国梦”。王晓麟表示：今后，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。
当然，赛麟作为名副其实的“超跑之王”，势必引发一部分消费者的追崇，它的国产也确实令人期待。不管最终的赛麟能否在国内市场站稳脚跟，至少对于消费者而言，又多了一个选择。
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