日内瓦车展_雷克萨斯UX250h混动

此次在日内瓦车展发布混动SUV UX250h是雷克萨斯品牌全新发布的首款基于GA-C平台的小型跨界SUV。它具备多个第一。第一次搭配第四代混合动力系统与全新2.0L阿特金森发动机的车型。第一次应用全新E-Four电子四驱系统的雷克萨斯车型。由于该车型的车身较NX300h更小，它面向的直接竞品就是宝马X1以及奔驰GLA。随着小星一起来了解一下这款混动SUV的技术细节吧。

↑雷克萨斯UX250h搭配高效2.0L阿特金森发动机（来自雷克萨斯）

1. 第四代混合动力系统 + 全新2.0L阿特金森发动机

相比丰田凯美瑞混动使用的2.5L发动机，全新的2.0L阿特金森发动机也沿用相应的快速燃烧技术。其混动系统的热效率达到了行业领先的41%。这台搭配第四代混合动力系统的2.0L排量的发动机可以输出107kW、180NM的动力。集成在混动变速箱中的双电机则可输出80kW、202NM的动力。为雷克萨斯UX250h提供强劲动力的同时，保证了更高的燃油效率。

↑雷克萨斯UX250h混合动力变速箱（来自雷克萨斯）

其混合动力变速箱沿用最新的双电机平行轴排布方式。混动控制单元PCU被放置在混合动力变速箱的上部，提升整个混动系统的集成度。新型PCU较第四代普锐斯1.8L发动机搭配的PCU体积减小20%重量降低10%。进一步为整车的轻量化做出了巨大贡献。

↑雷克萨斯UX250h混动控制单元PCU（来自雷克萨斯）

↑雷克萨斯UX250h混动控制单元PCU爆炸视图（来自雷克萨斯）

2.  全新E-Four电子四驱系统

UX250h也是雷克萨斯品牌率先引入新型E-Four电子四驱系统的车型。新型E-Four电子四驱系统还集成了雷克萨斯特有的四驱集成管理AIM功能。相较NX300h使用的现有电子四驱系统，新型E-Four电子四驱体积更小，为后排腾出了更多的乘坐空间。同时电机输出动力反而增加了30%。

↑雷克萨斯UX250h搭配新型E-Four电子四驱系统（来自雷克萨斯）

相比于目前雷克萨斯NX300h或者RX450h使用的现款HighOutput E-Four电子四驱系统，UX250h引入的新型E-Four电子四驱系统HV4WD可以说为了小型紧凑车型量身定制。现款High Output E-Four电子四驱系统需要包含位于前舱的两组电机驱动单元Inverter来分别驱动前轴混合动力变速箱内的双电机与后轴电机。而新型E-Four电子四驱系统HV4WD将后轴电机驱动单元Inverter与驱动电机放置在一起，嵌入车辆的后独立悬挂系统。从而提高了系统集成度，而且大幅缩减了高压电机驱动线束的长度。

↑现款High Output E-Four（右）与新型E-Four（左）系统对比（来自雷克萨斯）

UX250h引入的新型E-Four电子四驱系统HV4WD的后轴电机相比现款High Output E-Four体积减小约75%。为后排乘坐与后备箱储物腾出了更多的空间。

↑现款High Output E-Four与新型E-Four体积对比（来自雷克萨斯）

新型E-Four电子四驱系统HV4WD的系统组成包括与前驱车型兼容的混合动力电池组、后轴电机驱动单元Rear Inverter与后轴驱动电机及变速箱。后轴驱动电机可输出53kW、55NM的动力，其配套变速箱具有10.487的减速比。后轴电机驱动单元Rear Inverter采用风冷冷却方式，并且母线电压额定为201V（未使用PCU采用的BOOST升压功能）。

↑新型E-Four电子四驱系统组成（来自雷克萨斯）

新型E-Four电子四驱系统HV4WD的后轴驱动电机及变速箱具有非常高的集成度。它的刨面图照片如下。驱动电机与减速差速齿轮组构成变速箱紧凑的布置于车辆后独立悬挂系统当中。

↑新型E-Four电子四驱系统后轴电机刨面图（来自雷克萨斯）

雷克萨斯UX250混动技术细节介绍视频

UX250h是雷克萨斯品牌全新发布的首款基于GA-C (Global Architecture – Compact)平台的车型小型跨界SUV。它使用了全新的混合动力技术。包括第一次搭配第四代混合动力系统与全新2.0L阿特金森发动机和第一次在雷克萨斯车型中应用全新E-Four电子四驱系统。可见UX250h车型对于雷克萨斯的重要性。雷克萨斯希望通过该车型定义一个全新的市场定位，满足更多年轻人的需求。它的市场表现值得期待。

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