专为中国人研发，这5款抢手“特供车”，老外想买也买不到！

说起“特供车”，大家可能都会第一时间想到朗逸，也会有很多人会觉得特供车都是VIP的存在？毕竟是特供车，底盘会根据中国路况经过特殊调校；车身也会针对中国市场进行加长；甚至连内饰、车身颜色、车型种类都是中国独有的，但特供车往往给人的印象都是用一些老旧的平台、老旧的技术套用而来。那么这些让人又爱又恨的中国特供车在市场上的表现又怎么样呢？

大众宝来

指导价：10.78-15.38万

一季度销量：77417辆

从2008年起，宝来就开始了中国特供之旅。作为和朗逸师出同门的车型，宝来采用了和朗逸相同的动力总成、基于相同的平台打造但曾经因为肥臀造型一直被消费者嫌弃。从16年起，宝来终于意识到了设计的错误，决定痛改前非，屁股也瘦了，套娃风格也不再了，同时还得益于宝来的衍生车型——大众蔚领，让宝来开始变得枝繁叶茂。

对于宝来来说，虽然平台老旧、内饰也显得不够精致，但经过那么多年的调校以及对中国消费者的需求的深耕，在行驶质感和乘坐体验上均有不错的提升，也因此让宝来的销量得以稳步提升。

雪佛兰科沃兹

指导价：7.99-11.49万

一季度销量：55474辆

早在第一代科沃兹上，它的销量就一直处于火爆的状态，并一举成为北美史上最好卖的紧凑级车型。但在第三代科沃兹上，雪佛兰脑子突然抽风，选择停售当红的科沃兹这个车系。为了弥补这一缺失的产品线，雪佛兰引进了Cobalt（也就是中国的科鲁兹），但销量始终上不去。

北美的科沃兹停产后，在中国市场上销售的科沃兹自然就成为了特供车并套上了Cavalier的名字。在空间上，科沃兹依旧保持着大空间、操控好的特点，但为了不和大哥科鲁兹产生竞争，因此选择了节省成本（简配），再加上悬挂偏硬、发动机动力有些肉这些短板，阻碍了科沃兹销量的进一步增长。

福睿斯

指导价：9.68-12.23万

一季度销量：47235辆

作为福特专门为中国市场打造的一款特供车，福睿斯一举成为了当时福特最畅销的三厢轿车。但在15年福睿斯改款后，新款并没有在A级车市场上取得较好的市场份额，而福特有刚好把大部分的产能都让给了福睿斯，因此导致旗下的福克斯和福睿斯均未取得较好销量的这种尴尬局面。

对于福睿斯来说，其本身的空间还算不错，底盘要比日系软绵绵的调校更扎实、更有韧劲，隔音表现也做得不错。但是油耗高、内饰用料差、1.5L的动力有些肉这些因素多多少少都影响到福睿斯的销量。

本田XR-V

指导价：12.78-16.28万

一季度销量：34237辆

说本田XR-V是中国特供车其实也不算严谨，毕竟XR-V是作为本田VEZEL在开发阶段的废稿之一，但东本认为这个设计仍有很多亮点，于是就在外型、配置上和广本缤智形成差异化，而且XR-V也只有在中国市场上才有销售。这种情况和思铂睿也有些类似。

相对来说，XR-V的外型会采用更多的直线条，稍微偏硬朗些；价格上也整体比缤智更低，独占配置也要比缤智更多。因此，差不多的空间和一样的动力总成，但XR-V在安全配置和价格上占优，因此销量一直都要比全球车型本田缤智要更高些。

马自达CX-4

指导价：14.08-21.58万

一季度销量：17291辆

马自达CX-4同样是一台为中国量身定造的一款特供车。在马自达看到CX-5在中国取得不错的销量成绩后，马自达CX-4选择了在中国市场首发。CX-4基于CX-5的平台打造而来，却拥有更加低矮流畅的轿跑风格，也颠覆了大家对传统SUV外型的认知。

对于CX-4来说，有着197mm的离地间隙以及2700mm的轴距，既保证车辆的通过性又能够保证内部的空间。但实际上，为了追求溜背的美感，牺牲了车辆高度，加上马自达天生就不擅长利用空间，因此后排空间无论是腿部还是头部都显得有些局促。但马自达延续了家族优秀的运动基因，以及马自达不错的燃油经济性，依然能够吸引到不少忠实操控乐趣的粉丝。