五十铃的破碎超跑梦

在大家都热切于制造速度机器的上世纪80年代末，一箩筐让人热血沸腾的车型先不说，即便连五十铃，有曾经萌生出打造此类车款的念头。于是在那届首次移师到千叶幕张会展中心的东京车展上，除了有之前介绍过，带自适应翼片的三菱HSR-II，有Zagato操刀，姑且算是日产的AUTECH Zagato Stelvio，有本田NS-X，有Eunos Cosmo…还有五十铃展台上的这台4200R。

你没看错，这是五十铃啊。

关于五十铃的乘用车历史诸位可以点击这里/这里回顾。很多车迷之所以对这款车有印象，皆因它曾惊喜地出现在PS3游戏《GranTurismo 5》中。正如你玩GT5时会被它迷住一样，在1989年的东京车展，4200R赢得了大量观众的注目。所谓三分靠颜值，4200R由当时任职于五十铃欧洲设计部的中村史郎主导设计——对，就是那个搞出GT-R（R35）的男人。用如今的眼光来看它，也未至于过时。

早在1988年，中村先生一手创立五十铃的欧洲设计室，借通用集团的关系，中村结识了路特斯的设计师，一同研发4200R。而在这之前，路特斯也曾参与五十铃旗下多款运动车型的底盘调教。根据相关资料，中村先生领导的团队中亦有不少牛人，例如现属捷豹路虎集团的JULIAN THOMSON，以及现在已经去了吉利任职的Peter Horbury等（待考证）。

话说回来这货为什么叫4200R呢？，那串数字用来代表发动机排量倒可以理解，那个R，则是五十铃的领导层要求加上的。命名这种东西，上面的人是不会明白的。

虽然长得很夸张，但4200R相对我们熟悉的那些中置后驱超跑多了些许实用性，在那个科幻之余还会让你密集恐惧症发作的车厢中，居然有后排座椅，尽管它只能用来坐两个熊孩子。更可怕的是，4200R上还有带彩色屏幕的导航系统，以及…一台传真机。

图片资料实在太少，用GT5的图来说明一下，座椅之间一排按键的位置便是传真机。

最值得关注的自然是4200R的的动力/传动部分，一具路特斯提供的4.2L V8发动机，输出350PS，与发动机匹配的则为5速手动变速器，再加上1500kg的体重，性能表现自然不弱，此外，五十铃还和路特斯共同为4200R设计了主动悬挂，以确保它的灵活操控性。

故事还没完，比起跟其它厂商通过车展观察市场反应，五十铃似乎一开头就打算搞大事情，或许是嗑药嗑high了，或许是看不惯4200R的机器是路特斯的，于是他们研发出了一副3.5L V12发动机，并放在F1赛车上进行测试。除了跑F1，他们似乎还曾计划寻求机会将机器投入到C组赛车当中。

依靠神户制钢协助提供零部件，最终制作完成，代号P799WE的V12发动机被安装在当时的路特斯102系战车上，并在银石赛道进行测试。为了塞进这副机器，路特斯大幅改进了当时搭载V8发动机的102B，并最终以此为基础诞生出充满神秘色彩的102C赛车。有说法指出，五十铃本身并没有打算以此作为契机跳进F1的世界，更多是抱着测试的心态。毕竟，比起同日也在银石测试的塞纳和它的MP4/6，102C足足慢了约6秒。

达成了测试目标之后，这副P799WE被搭载在于同年登场的COMO F1 Super Truck概念车当中，虽然线条还是能隐约看到4200R的影子，但正如其名，这是一台超级卡车，一台搭载F1机器（算是吧）的超级卡车。

COMO F1 Super Truck终究还是有太多奇幻气息，但4200R还是非常具有现实意义的。然而，随着泡沫经济爆发，受到冲击的五十铃将重心转向SUV的研发/生产，最后甚至毅然退出了乘用车市场。为此，他们已经不需要超级跑车，4200R，也随之失去了所有存在意义。

仅此一台的4200R概念车最终被当成废铁处理。至于那台超级卡车更不用说。另外，当时五十铃计划制作共计10具P799WE发动机，据称最终仅7具下线，目前仅存的1具，则在当年赞助路特斯F1的田宫本社中以展品的身份发挥余热，向我们诉说着五十铃的风流韵事。