保时捷Taycan与Model 3的高压系统对比

之前Taycan作为保时捷的第一款纯电车型，直接将高压系统带入800V。之前也写文章介绍800V系统的各种形态，感兴趣的可以戳800V高压系统还有多远，会是怎样的形式？。接下来主要来看看Taycan的800V高压系统（如图1所示，红色为800V），并且跟Model 3进行一个比较，图2为二者的电池包基本参数对比。

图1 Taycan的800V高压系统

图2 Taycan与Model 3电池包参数

首先来看一下二者的整车充电效率，如图3所示，Taycan的最高充电功率能达到250kW，SOC从10%到50%，Taycan的平均充电功率约为158kW，Model 3约为117kW。

图3 充电对比，红色Taycan，灰色为Model 3

在二者持续高速运行中，对比如图4所示：

1、由于考虑电池的温度，Taycan最多能维持速度在260kph的时间约为10.5min。

2、二者在散热功率需求。

3、电池温度阈值。

图4 持续Vmax对比

二者热管理的区别，如图5所示，其中Taycan的比较传统，其中红色为其中低负载下的循环过程，绿色为高负载下的开启的循环分支，而在Model 3中，热管理系统做了高度的集成，采用六通阀来切换四种流量模式。

图5 Taycan与Model 3的热管理系统

另外，在温度为0度时，将使用PTC加热的Taycan与其他使用电驱系统余热进行加热进行了功率对比，如图6所示，1表示二者的加热功率，2表示二者持续1500s过程中的能量消耗，其中Taycan为5.2kWh，而竞品为4.1kWh。

图6 热管理功率对比，红色为Taycan，灰色为竞品

最后在高压安全方面，二者的保险丝和电容的配置如图7所示。

图7 Taycan与Model 3的高压安全配置

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