一个小发现但很惊人，摩托车和汽车存在1/10定律和倍增效应

比较汽车和摩托车的多个参数，我们发现了有趣的十分之一定律。

首先摩托车的排量是汽车的1/10，比如摩托车的主力车型排量在125mL至250mL，实际上150mL排量销量比较大；而汽车的主力车型在1.0L至2.5L之间，实际上1.5L自然吸气和1.5T销量比较大。看起来，摩托车的排量正好是汽车的1/10。

功率方面，以比亚迪F3为例，发动机排量1.5L自然吸气，功率80kw，扭矩148N·m；豪爵tr150摩托车，发动机排量149mL，功率8.3kw，扭矩11.4N·m。符合1/10定律。

价格方面，1.5L主力车型多在10万左右，而150ml摩托车主力车型多数售价1万元左右。也符合1/10定律。

其次，摩托车占用的资源也约为汽车的1/10，比如摩托车的停车位大约只有汽车的1/6，保养费用约为汽车的1/10，保险卖得也便宜，不到汽车的1/10。

这样，我们得出一个结论，那就是摩托车在各个方面都是汽车的1/10。从这个结论，我们可以作出一些推测。

1.摩托车的安全性只有汽车的1/10。

汽车怎么说也有个铁壳，所谓“铁包肉”，而摩托车骑手完全裸露在外，所谓“肉包铁”，所以骑摩托车一定要戴头盔，穿护具，注意安全，提起10倍的小心。

2.摩托车研制难度也只有汽车的1/10。

摩托车虽然也有发动机，但一般是单缸风冷的，比起汽车四缸水冷相对简单，摩托车的传动、转向、刹车机构也比汽车简单得多。

3.摩托车的造价是汽车的1/10。

从研发到制造，摩托车所需要的费用都比汽车低得多。

4.行车过程中，摩托车被堵的几率也只有汽车的1/10。

这个很容易理解，所以很多人城市通勤选择了摩托车。

5.摩托车的重量是汽车的近1/10。

摩托车的体量比汽车小得多，一辆摩托车100多公斤，而一辆汽车是1吨多，近乎摩托车的10倍。

反过来，我们也可以得出另一些推测性结论。

1.如果将汽车的技术用于摩托车则会放大10倍的作用。

如果将汽车的混动技术、ABS、车辆循迹系统等等用于摩托车，其效果也会成倍提高，事实上这些技术已经用于摩托车或者正在转移到摩托车的过程中。

2.摩托车的视野是汽车的10倍。

这个不用多解释，开过汽车再开摩托车会有明显的感觉。

3.摩托车的灵活性是汽车的10倍。

这个也不用解释了，谁骑过摩托车谁知道。

4.摩托车人均通勤效率是汽车的10倍。

一般的汽车只有一位司机没有乘客，也就是行驶在路上的汽车只拉了一个人，摩托车也是一个人开，而汽车的垂直投影面积至少为摩托车的4倍，汽车所占用的车道宽度为摩托车的2倍，这样算下来，摩托车通勤所消耗道路资源就是汽车的1/8左右，对于道路的使用率，摩托车明显高于汽车。

5.摩托车激发的热情也是汽车的10倍。

很多人喜欢骑摩托，就是因为1/10定律带来的倍增效应。骑着一辆视野开阔，与环境融为一体的摩托车，有汽车的速度，却有着开车完全不同的感受。那种与周围环境融为一体的感受是坐在铁壳子里没有的。

由此，我们可以总体概括摩托车和汽车的区别，以同等档次比较，摩托车比汽车造价便宜，更容易保养，更加灵活，不容易堵车，占用资源更低，而同时也更加不安全。所以骑手在享受骑行摩托车的过程中切记注意安全，保障自己的安全才能发挥摩托车的倍增效应，才能达到骑行的目的。