【行业观察】罗罗公司即将解决昂贵的航空发动机耐久性问题
导读：据彭博社7月2日表示，英国航空发动机制造商罗罗公司越来越乐观地认为，它可以彻底的解决原有的航空发动机问题，这些问题已经花费了数十亿英镑，并一直在不断分散罗罗公司重组的注意力。
罗罗公司工程和技术总监西蒙·伯尔 (Simon Burr) 表示，今年应该能完成对困扰波音公司广受欢迎的 787 梦想飞机的遄达 1000 发动机出现的一连串故障的最终修复。事实证明，空客A350 宽体飞机上使用的遄达 XWB 中的叶片裂纹并不是主要问题。
伯尔在罗罗公司德比制造基地接受采访时表示：“经过一个艰难的三四年，我觉得修复后的航空发动机将具有非常好的耐久性，我非常有信息，我们也学到了很多东西。”
遄达 1000 发动机的问题一直是罗罗公司最大的现金流失，到 2023 年，其成本将超过 20 亿英镑（28 亿美元）。这家英国公司的市场份额也被竞争对手美国GE公司抢走。解决这些问题将有助于罗罗公司与主要客户的关系的修复，从而更有能力从疫情中反弹。
遄达 1000 发动机的修复
罗罗公司首席执行官沃伦·伊斯特 (Warren East) 去年 2 月就表示，该公司几乎完成了遄达 1000发动机所需的设计更改。唯一仍未完成的工作是改进高压涡轮叶片，该叶片的性能恶化速度超出预期。
罗罗公司目前正在测试高压涡轮，重点是复制在上升到巡航高度时发动机承受的压力，伯尔说这对于现代客机来说比起飞本身更严格。
“爬升过程中发动机内部的温度一直很高，所以我们改变了测试方式，”他说。“现在测试周期更长以反映爬升条件，我们对目前的结果非常满意。”
修复后的发动机正在接受 500 次模拟飞行，并将在 1,000 次和 2,000 次飞行后再次检查，以“让我们对修复有绝对的信心”。
遄达XWB发动机的修复
罗罗公司发言人表示，测试涉及耐久性，适航监管和认证测试已经完成，因此不需要欧盟航空安全局EASA进一步签署。
该公司将对为空客 A330neo 飞机提供动力并基于遄达 1000发动机改型的遄达 7000 发动机进行修复。
去年 8 月，A350 客机上使用的遄达XWB发动机出现了问题，引发了人们对罗罗公司发动机耐用性的进一步担忧。由于疫情爆发后大量国际航班停飞，这家发动机制造商的财务状况受到了严重打击，因此这些问题尤其严重。
伯尔表示，遄达XWB发动机并没有发生过飞行事故，而且其只影响已服役四五年的发动机上的压气机叶片，其问题范围并没有扩大，这使得该公司“非常有信心我们可以解决这个问题”，修复程序将在本月晚些时候进行测试。
杰富瑞公司分析师桑迪-莫里斯表示：“疫情的一个好处是，罗罗公司有能力对遄达 1000 发动机和遄达 XWB 发动机进行更密集的测试。然而，真正的考验将在发动机机队再次努力工作时到来。”
莫里斯估计，随着航空旅行限制的放松，现在有 60%~70% 的 787 客机已经处于活跃工作状态，而A350 客机的这一比例高达 90%。他说，完整的宽体机队可能会在 2022 年年中重新投入使用。
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