全球电动化呼啸而至，在这种不可逆转的发展趋势中，输赢再不是一两款产品能够决定的事情，而是关乎全产业链的竞争，从最开始的设计研发，到最后的动力电池回收，覆盖了更广泛的产品生命周期。通用汽车对这种全球市场背景的理解尤为深刻，否则不会在半年内将未来5年在电动汽车和自动驾驶领域的投资数额，从270亿美元追加至350亿美元，增幅达30%。
通用汽车在电动化领域的大手笔投入，已远远超过燃油车，这种战略态度的转变，也向外界强势传达了其向电动化转型的决心。在纯电智能网联时代，这位跨国汽车巨头正意图以更激进的战略推进，完成从顺应变革到驱动变革的角色转变。
而中国市场毫无疑问是通用汽车发展电动化的主要着力点。过去8个月时间，通用汽车完成了对中国前瞻设计中心的升级扩建，为纯电智能网联汽车、自动驾驶汽车等未来概念车的设计开发打下更稳固的基础，从这个全球最大且最有活力的新能源车市场探索更多未来出行的可能。而这一切，离不开背后的重要推手——通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历，中国前瞻设计中心的升级扩建是其从去年上任后的首批决策之一。
在不管是对于通用汽车自身，还是对于全球产业而言，都处于变革重要节点的现阶段，我们希望了解这位通用汽车中国业务一把手，对于未来出行会有怎样的独到理解。在通用汽车中国前瞻设计中心开放日当天，My车轱辘与柏历进行了一场近距离的深度交流。今年两会之后，两碳话题被推上风口，作为碳排放重户的汽车行业，更是纷纷将两碳目标置于企业战略高度，不管是意图在电动化赛道上实现全球超越的中国车企，还是迫于深耕中国市场以及欧七排放压力的跨国车企，对电动化都展现出更为激进的态度，甚至向内燃机发出了越来越近的死亡宣告。通用汽车的老对手福特汽车，今年5月表示2025年在电动汽车研发上的投资将达到300亿美元。大众计划2050年实现碳中和，本田将在2024年全面转型电动化，长城汽车也只留给了自己三五年的时间，2025年新能源占比将达80%...而通用汽车呢？2025年底前，通用汽车将在全球推出30款纯电动车型，实现全球电汽车年销量突破100万辆，在中国推出的新车型中新能源占比将超过40%。2040年，通用汽车将达到全球产品和运营的碳中和，并计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。一个个越来越迫近的时间节点，出现在各大车企的战略规划中，一场你追我赶的角逐正在上演。而落到实处，要在短时间实现大幅度的转型升级，不管是开发端还是制造端，都必须先实现针对智能电动车的规模效应。通用汽车的底气主要来源于Ultium平台和全球小型电动车平台（GSEV），高度的灵活性将支撑其在短时间内打造更多电气化产品。另外，通用汽车计划在美国再建两家工厂，以便更快地扩大生产规模，包括电池与电动汽车的生产。通过研发、生产、制造等方面的规模化发展，实现既定目标，引领电动汽车市场，正是通用汽车决定在电动汽车和自动驾驶领域加大投资力度的出发点之一。“Ultium平台及其产品是通用汽车未来投资的重点，将加速实现电气化的规模发展。”柏历如是说。柏历进一步透露，通用汽车在电动车和自动驾驶领域的投资已经落在实处。在一万公里外的美国旧金山，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise已实现无人驾驶汽车的载客服务，成为第一个敢在旧金山不用安全员的公司。Cruise在去年年初发布了首款无人驾驶车Origin，该车目前在美国已经进入了预量产阶段，它没有方向盘、脚踏板，也没有司机，是一辆采用了Cruise技术解决方案的自动驾驶共享汽车。数年前还是一个初创企业的Cruise，被通用收购，后又吸引本田投资入股，现在已经是炙手可热的自动驾驶公司，目前估值与谷歌Waymo不相上下。它将聚焦全自动驾驶，承担起通用汽车未来实现自动驾驶技术领先的任务。目前更接近我们的是Super Cruise，增强版的Super Cruise系统将于今年在中国上市，实现自动变道、上下匝道等功能升级。而在电动汽车领域，通用汽车将会采用双线并进的策略，依托Ultium平台与全球小型电动车平台（GSEV），推动新一代电动化产品的快速落地，从价格和品牌层面为消费者带来多样化的选择。其中，基于Ultium平台打造的首款车凯迪拉克LYRIQ，将于2022年初国产上市。到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。在五菱宏光MINI EV爆红之后，GSEV平台也将会诞生更多车型。两大定位完全不同的平台，能够为通用汽车在更广泛的区间实现产品渗透，达到各细分市场的电气化平衡。柏历认为，从多元化这个角度看，通用汽车的新能源策略在中国市场是一个非常独特的存在。值得一提的是，在与柏历交流的过程中，他频繁提到了“安全”，包括电动汽车的安全与自动驾驶的安全。“我想特别强调，通用汽车是一个非常重视技术开发的企业，也非常重视产品的安全，这是我们开发流程中的重中之重。我们在开发新能源车电池时，进行了非常全面和细致的设计和验证，我们会在这一领域持续大力投入。只要是通用汽车出品的电动车，安全高于一切。”在面对“通用汽车自动驾驶的落地速度总是比特斯拉以及中国初创企业慢”这样的刁钻提问时，柏历言语铿锵再次强调：“研发智能技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”诚然，技术代码可以轻易敲出，造车初心却不易留住。变革时代，风口期很短，行动的速度往往就是成功的速度，但现阶段通用汽车在中国的电动化进度条绝对算不上快。目前上汽通用三大品牌的纯电动车只有雪佛兰畅巡、别克微蓝家族，产品不多，同时市场表现一般，燃油车仍是绝对的主力。
而这并不是通用一家面临的窘况，包括丰田、本田、大众、日产这些传统大厂，在电动化领域都还没有特别瞩目的成绩。不过值得期待的是，这些企业都已经在迅速调整战略方向，奔着那些让人热血沸腾的数字目标进发，更多的领先架构、技术开始浮现，或许，未来三五年才是他们的主场。当前期形成各方面的基础积累，后期也就能实现快速的落地，速度甚至超越我们的期待。
