被围观的优等生 如何看让东风日产骄傲的劲客

高考结束后自然是有人欢喜有人愁的，而老师们，也绝对会更加关心成绩优异的学生的发挥情况。就像正如火如荼进行着的重庆车展一样，大家更多的会去关注那些明星车型。比如，人潮涌动的东风日产展台上，众人围绕的的劲客。

此刻的劲客，就像班里最好的“学生”被“老师们”殷切的关怀考试后的感觉以及考场上的发挥。然而事实也的确如此，作为劲客的师傅师娘，东风日产对于劲客有十足的期盼和信心。

都说“劲客是瞄准年轻消费群体的入门级小型SUV，通过个性、年轻动感的设计语言来迎合这一市场”。然而在我看来，其实劲客还有树立自己产品特性，并且成为同级标杆的一面。

从我们实际的观感来看，劲客无论是从任何角度看上去都是一副个性帅气的形象。尤其是在车身侧面，双色的悬浮式车顶和上扬的后门线条会立马展现劲客年轻活泼的一面。并且让人诧异的是，日产的V-motion设计在任何尺寸上都能驾驭住，这一点从楼兰到劲客挨个看一遍会越发得感觉明显。

最重要的还在后面，当大家对着参数议论纷纷的时候我惊讶的发现劲客的轴距达到了2620mm。在这之前，同级最优毫无疑问是本田双子，缤智和XRV。不过劲客出现后，再次将这一级别的空间数据刷新。

再说说车厢里的几个亮点。空间的合理性优势也被放大到了后备箱，虽然没有具体后备箱容积数据，不过通过博览群车的众多媒体老师眼光来看，同级别优秀水准绝对是有的，就算是和亲兄弟逍客来比较，估计也不会差多少。

在现场，东风日产市场销售总部副总部长陈昊告诉车行生活，劲客不仅在车身各项参数上达到了同级领先，在后期发动机的调校、整体底盘质感（包括颠簸舒适性、弯道侧倾性）以及被动安全上，都是按照同级领导水平来设计的。

再加上同级别少有的液晶仪表，新一代HR15DE发动机与CVT的搭配，所以说，也怪不得“老师们”偏心。劲客目前表现出来的实力，的确是超群的。如果最后东风日产能给我们一个有诱惑力的价格，那么相信缤智、XRV、昂科拉等车型将会有无比的压力感。

当然了，一个产品要热销，必然要掌握好切入的时机。关于劲客，我们不得不佩服东风日产再次踏准了产品推出的节奏。在目前，合资品牌在小型SUV的细分市场上规模并不大，除了本田缤智以外，其他同级别产品的市场表现并不突出。

陈昊也对车行生活这样表示，“小型SUV一年有200万辆的份额，这是一个巨大的市场，东风日产此时进入这个目前还以自主为主、合资品牌没有完全的席卷到的细分市场，在时间上是非常合适的，而且东风日产还要提升大家对于入门级SUV的期望和看法”。

因此，我认为劲客的导入对于东风日产而言，除了后百万时代的营销目标，还有进一步完善和丰富SUV产品线的意义。

算上劲客之后，日产就有五款SUV同时并肩战斗，覆盖了从小型SUV到全尺寸SUV的范围，并且这五款SUV都在日产YOUNG NISSON3.0战略下，非常的倾向年轻态，无论是设计还是功能化都能看到那个大方向。

虽然在正确的战略下我们看到现在东风日产已经在市场中风生水起，不过其实在谈到目前的战略方向时，陈昊先生都颇有感慨。“品牌战略是长期性的，必须每天做一点去积攒，在2012年东风日产多方面反思之后，2014年激情挑战，考虑符合中国消费者需求的产品，2016年增加自信，开启全面时代”。

在回忆了汽车市场走势后我们发现，整个日系在2008年的时候在中国的市场占有率达到了顶峰，在中国新车销量中超过了30%的份额，到了2012年下降到了19%，是10年来占有率首次低于20%的时刻。

而经过产业研究院统计，在2014年后，日系就回归到了30%以上的占有率，直到2016年，都是一个上升的趋势。

这说明了什么，证明日系品牌依然靠着自身实力在市场中回暖，很重要的就是正确的战略方向。现在85后和90后开始成为消费主力后，东风日产就一直在往年轻人的方向走。

包括到了东风日产的3.0时代，开创智行科技、智能制造等一系列动作都是围绕着年轻化和智能驾驶这两项展开。

年轻人会敢于追求自己喜欢、满足自身需求的车型，而不用迎合其他人的眼光，而SUV车型又是目前国内市场不可回避的趋势。拿东风日产来说，目前SUV产品销量占据到了全系销量的35%，预估到2020年国内乘用车市场SUV甚至会超过轿车的占比。

那什么是继续抢夺轿车份额的“罪魁祸首”呢，一定是入门级的SUV。而作为整个级别中的“优质学生”——劲客，不用想也会考出令人满意的分数。