你们心心念的宝骏510 终于也有自动挡了

许多人对宝骏的印象就是皮实耐用，旗下每款车型都是爆款。可是，唯独限制了宝骏销量进一步发展的关键就是自动变速箱。

没错，从之前的宝骏730、宝骏560，到今年的宝骏510和宝骏310W，随便哪一款都是网红车型。尤其是宝骏510，作为品牌的颜值担当深受年轻群体的关注，上市30天订单就达到5万台。

然而截止到7月底，这些车型都还仅仅只有手动挡来征战天下，在这个更讲究舒适和实用的级别里，这可算是硬伤了。

而如今，宝骏510自动挡终于来到消费者的面前，作为一款市场期待已久的产品，我们也第一时间将宝骏510自动挡的体验分享给各位。

在外观和内饰方面，宝骏510自动挡和现款车型基本一致，分体式的大灯的确让人印象深刻。虽然距离发布已经半年有余，但是整车的设计和造型看起来依然足够让人感到惊艳。

要说宝骏510自动挡最大的变化肯定就是动力总成和换挡机构的改变了，先说宝骏这台全新的iAMT变速箱。

对于AMT来说，老司机们都不会陌生。如果你当初试驾过老款SMART的话，就会明白那种顿挫感强到足以让人感到不适的地步，感觉整个人都在和车一起摇摆。宝骏在他们的自动变速箱前面加了一个“i”，到底有什么玄机呢？

从出生来说，宝骏的iAMT是上汽通用五菱与日本爱信一起历时三年打造的。

众所周知爱信公司拥有这个星球上非常成熟、领先的变速箱制造经验，相应的，团队在研发的时候也考虑到了从换挡机构、换挡逻辑、平顺性到可靠性等等全方位的问题。

从实际道路试驾的情况来看，在起步阶段宝骏510自动挡油门被调校的更加灵敏，从感官上来说似乎比手动档更加有劲。

发动机和变速箱的匹配在一脚油门下去之后就感觉的出是有真功夫的，真个油门的响应虽然说不上踩多少有多少，但是一踩就有还是基本能满足的。

并且令人惊讶的是，在整个升档过程中，几乎难以感受到变速箱带来的顿挫，很多时候变速箱在不知不觉中就完成了升档动作，平顺性完全不输主流AT。但是无论是在成本控制还是传动效率上，相比传统AT都要更有优势的多。

整个底盘的驾驶质感宝骏510自动挡依然保持了现款车型的质感，无论是颠簸路面还是减速带，悬架在通过之后都表现的比较“整”，没有多余的弹跳。

一向苛刻的新车评也对宝骏510自动挡的底盘素质给出了比较高的评价。

有意思的是在宝骏510自动挡的换挡机构上，厂家用了更显科技感和豪华感的旋钮式换挡机构。操作起来直观、便利不说，视觉效果是真的不错。

值得一提的是，这台iAMT也配备了手动模式，并在方向盘上也集成换挡拨片来配合手动模式的操作。在当天成都青城山的山路试驾中，我几乎全程使用的换挡拨片来操作，为的就是尽量让转速全程保持在一个较高的输出扭矩区间。

可以宝骏510自动挡这台iAMT变速箱既保留了手动挡的驾驶趣味，又保证了不错的舒适度。在上市以后很有可能会迅速超过手动挡的销售比例。

最为关键的是，宝骏很清楚自身的优势所在，价格又是一切战略的基础。所以宝骏510自动挡具备了自身经济性高、耐久性好的优点。

所以，6.88-7.58万的价格比手动挡车型来说没有高很多，算的上是继续保持了本身的性价比优势。

况且从这个售价区间横向比较来看，宝骏510自动挡几乎是这个价位里极少拥有爱信变速箱技术的产品，这一点就再次提升了整体的竞争力。

当然，就如上汽通用五菱销售公司总经理薛总所说，最好的技术不在于技术本身先进，而是在于为更多的人带来美好的生活。我想，这也应该就是宝骏510自动挡低价入市所体现的另一种意义吧。

▲法律顾问林小明：13608177936▼