除了便宜 这台XEL哪哪都很捷豹

有些品牌给人印象深刻，只是提起，人们就会想起它的底蕴、文化以及社会属性。如果你是一个汽车爱好者，相信你会认同捷豹就是这样一个品牌。

英国人在做任何事情的时候都不会忘了礼貌与优雅，包括他们造的车。比如我们这次体验的全新捷豹XEL，就算要运动，也不忘了穿上西装。

开门见山的说 这很捷豹

捷豹是一个将运动传承的很彻底的品牌，与同样主打这一基因的宝马不同，宝马是充满了驾驶操控感的机械美学，而捷豹则更多是一份从容，运动中带着一丝惬意。

这一点，充分体现在了全新的捷豹XEL身上。在之前以进口身份上市的标轴版XE出现后，人们就对这个魅惑的设计充满兴趣。而如今XEL在经过加长轴距之后，毫无违和感的继承了这一设计亮点。

对于一个颜值控来说，XEL用寥寥几笔就勾勒出了浑身充满肌肉的车身，简洁且流畅。再加上捷豹特有的那股英伦味儿，基本上属于人见人爱，花见花开的外观造型了。

要再次提到的是，在加长后XEL的轴距达到了2935mm，腿部空间有了很大的改善，相比ABB的三款长轴版中级车也都有不同程度的优势。

不过，轴距的加长并没有影响到车身的配比。通过工程师的调整，全新捷豹XEL的前后配重比依然为50:50，标轴优秀的操控感得以保留。

不急不躁 却又蓄势待发

来到重点部分。关于捷豹XEL的动态表现，在试驾之前我们有两个疑问，一个是这次全新的捷豹XEL换装了自产的Ingenium2.0T发动机到底表现如何，其次是XEL多次强调的跑车底盘，到底运动在哪，开起来又如何？

先说第一个，从数据上来看，新款发动机在参数上要更激进，特别是250匹马力的版本，已经达到了主流水平的峰值。

与之匹配的变速箱来自著名的采埃孚8AT，它基本上是目前民用AT变速箱里综合实力最强的一款，已经在宝马车系上得到了可靠的验证。

从实际的驾驶体验来看，高级感是捷豹XEL传递给驾驶者第一反应的要素，不论是充满力道的加速还是线性的刹车，包括过沟沟坎坎时减振的弹跳，都给人感觉整台车是紧绷着的，整体性很强。

当然，作为一台豪华品牌的运动轿车，XEL的路感偏强，这是很多媒体都提到的一点。

想来，捷豹是为了让整台车的运动氛围感做到十足的浓烈，用电子助力方向盘在运动模式下模拟出了液压助力的操控感，使得驾驶员与车辆的交流更直接，这是原因之一。

其二，捷豹XEL虽然体积不小，但是相当轻盈。这是因为它具有同级中非常少有的全铝车身结构。包括许多底盘件，都是采用的铝合金材质。所以，更轻的簧下质量也让XEL的路感更强，操控更好。

至于XEL所强调的跑车级底盘，其实没有一个准确的标准。只不过XEL使用了很多跑车上的技术与配置。

举个简单的例子来说，来源于捷豹F-TYPE跑车的双叉臂悬架、源于赛道的扭矩矢量分配系统以及精准冥界的转向系统，都代表着捷豹给予了XEL很多前辈的跑车血统，这也是捷豹品牌所拥有的巨大优势。

当然，捷豹XEL作为一台保持运动基因的中级车，也不是一直属于紧绷的状态。

既然要照顾到后排的乘坐体验，那么舒适性也必须成为XEL的一项追求，从许多细节来看，捷豹为XEL的后排布置了许多暖心的配置，包括第二块天窗以及智联系统等等。

不然，捷豹也不会称这是一辆专为中国市场的用车习惯所考虑，并进行优化设计的运动轿车。

至此，我对全新捷豹XEL的初步判断就是它是一辆具备出色运动性能的豪华中级车，同时还兼顾了舒适性与实用性的用车风格。

最后

从捷豹的品牌特性以及XEL的定位来看，它所能够吸引的更多是那种不愿随大流的成功年轻消费者。

很明显，要找一辆既有逼格，还能体现自己不同寻常的审美、价值观的车型，注定了就要成为小众品牌的受众群体。

不过，从捷豹这次的定价与XEL所表现出来的实力来看，成为街车指日可待。

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