领克03：一位走路都带风的少年
年轻人对于一部车的喜爱，可能并不一定是它都多豪华、有多贵、有多酷炫或者动力有多强，而是在某一个瞬间发现这台车和自己有个恰好的契合点，于是便忠诚的倒向了它。
或许，领克03就有这样的魔力。
当领克03在日本富士赛道上市的时候，也许它就表现出来了与普通A级车的不同。不管是独特的产品理念还是更具质感的驾驶氛围，都说明了领克03是一部完全针对于潮流、驾驭、时尚而诞生的车。
而从日本赛道之后，领克03又来到了珠海街道肆意挥洒与生俱来的躁动因子，美景与燃擎交错之际，我们也终于体验上了这款一线网红轿车。
协调却又暴躁
对于领克03“对立美学”的工业设计，我们在其上市的时候就已经提到过，这里需要回顾的就只有其0.27cd的风阻系数，基本达到了同级最好的水平线。相应的，与此带来的在稳定性、油耗等方面的提升也是显而易见的。
直接从动态说起，作为CMA基础模块架构的首款轿车，领克03搭载的是吉利沃尔沃共同研发的Drive-E系列1.5TD发动机，采用了目前主流的中置缸内直喷技术以更精确的控制空燃比，最大马力180匹，最大扭矩265牛米。
当然，这台发动机的亮点可不止于此，该发动机在气缸盖内集成了排气歧管，废气中的热能可以与冷却液之间进行更高效的热交换，从而达到更快的暖机速度，并降低高负荷状态下排气的温度，以避免爆震现象的发生。
从试驾体验来看，领克03的绝对动力是毋庸置疑的，在7速双离合的帮助下，领克03所带来的加速感是非常流畅的，丝毫不拖泥带水。并且，油门的响应也很好，整个车的加减速非常跟脚。
在底盘方面，领克03采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，但为了提升车辆在激烈驾驶下的稳定性，工程师给领克03前后悬架都增加了横向稳定杆，一方面可以继续增加领克03的高速稳定性，一方面也提升了车辆在弯道中的操控性能。
值得一提的是，为了让领克03具备更深的动态极限，工程师利用大量铝制底盘配件让领克03有效降低了簧下质量，比如铝制转向节、铝制拉杆等等，可以带给驾驶者更轻盈操控感受与更宽的动态范围。
领克“运动计划”
作为领克旗下首部运动轿车，领克03所代表的意义其实还远不止在同级别中鹤立鸡群。
在本次的珠海试驾中，领克也提出了他们的汽车运动计划。这个项目不仅仅是林克03性能进阶计划的一部分，领克还会与Cyan Racing联合打造领克专属车队，征战2019年WTCR赛事。
就像之前我们说过，作为一个主打年轻潮流的品牌，运动化包装必然是对领克很好的营销方式。也正因此，领克汽车运动计划已经成为了领克品牌全球化战略布局的重要一环。
而领克与Cyan Racing联合所打造的领克03 WTCR还只是计划的开端，接着他们会成立领克车队，并且从明年4月的摩洛哥开始，持续征战WTCR全球近10站赛事。
当然，领克汽车运动计划远不止于WTCR，也不限于领克03车型，而会囊括未来领克旗下跟多的运动车型与运动项目，其所展现的是领克在赛事运动方面的真正实力。
这时有人问了，领克作为一个时间不算长的品牌，真的能与那些传统豪门竞争吗？
实际上，赛事比的不是品牌成立时间，而是真正的技术功底，领克有吉利与沃尔沃作为背书，其雄厚的技术积累当然不容小觑。作为科普，可以告诉大家Cyan Racing曾用名正式Polestar，是2017年WTCC世界房车锦标赛的厂商以及车手双料冠军团队，有了他们作为领克运动计划上的翅膀，相信领克可以在赛场上获得更高的荣誉。
目前所得到的消息是，首位摘下WTCC世界房车锦标赛冠军的瑞典车手Thed Bjork会为领克车队出战2019年的WTCR赛事，所以具体明年会取得如何的成绩，我们拭目以待。
最后
在车辆同质化现象严重的时期，领克03的出现可谓是给沉闷的轿车市场注入了一股清流。
整体而言，领款03在运动操控性能方面的能力毋庸置疑。依托于先进的CMA基础模块构架，领克03拥有顶级的制造标准与体系，还有全球顶级的供应商资源，可以说这款车型的推出才真正意义上引领了A级车市场的年轻与潮流。
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