讲讲穷骑,两万以内公路车感受顶级性能,秒小太阳

说到两万以内公路车,许多车友想到的都是一款名为“小太阳”的公路车。首先不得不承认,小太阳的性价比在大环赛整车中的确是数一数二的。但是今天我希望通过自组,来达到碾压小太阳的目的,以下推荐都是我自己使用过的非常靠谱的产品,我也不销售,大家可以靠自己的py关系去买这些部件。

一、车架篇

tcr adv pro(¥11,000×0.75)、specialized allez sprint(¥7,490×0.80)

这两款车架是我目前体验过性价比最高的两款车架,在刚性层面满足绝大多数业余爱好者的需要(tour有权威数据证明,这两款车架在刚性层面碾压一众车架,实际体验也是如此)。两者对比而言,闪电的铝合金架子风阻略低,骑行姿势略激进(仅根据r/s值判断),tcr adv pro可能就涂装丑一些,路上碰到同款的概率大一些,大家可以根据自己的需求去选择。

为何不选择tcr adv sl,首先我认为会买2万以下公路车的入门玩家概率偏大。在训练、骑游、成长过程中,大家的骑行姿势,理解等等都会发生变化,adv sl的isp一体坐杆可能会影响后续的成长性。

还有一个很重要的问题是车架的大小,当然优先选择fitting,如果没有条件fitting,可以私聊或者评论你们的身高、大腿长和小腿长以及你们想要购买的车架型号,我可以告诉你们买什么尺码(一天看一次,统一回复一次)。

二、轮组篇

前端ahead EIS轮组(¥5,000)、前端次顶级(¥4,000左右)、自编DT240轮组(¥5,000左右)

我一开始知道前端轮组是在网上看到这个老哥一天到晚跟人喷,然后我就想看看这个老哥的轮组是什么神圣。后来买了以后,瞠目结舌,硬!到!爆!炸!,缺点之前提过,就是重量太重。所以我对这个老哥的评价就是,嘴巴不太干净,东西是真有点东西。

我还骑过一个用DT240自编的轮组,这个花鼓总体来讲就是属于那种中规中矩没啥毛病的花鼓,用很多软文的话就是“发力直接”,但是重量中庸,润度很一般(棘轮花鼓的通病吧)。然后在自编的时候选择轮圈要注意避免超轻的圈,目前觉得超轻的国产碳圈还是刚性上会不太好。

这边顺便评价一下两大轮组,sonic、far,因为跟很多用vortex的关系还好,就不评价vortex啦,关于sonic(现在叫爱轮)和far,如果买来以后自己调整一下辐条张力,我认为没有太大毛病,唯一的缺点可能就是对不起他们的价格(爱轮的花鼓设计有点哗众取宠,过分追求纸面数据)。

三、套件篇

UT8000/8050(¥3,500/¥6,500)

Fucking Sram,我推荐喜玛诺,CP我没用过,不评价。因为追求性价比,我这边只能推荐UT了,不然我真的很想推荐DA。电变是个好东西,用了基本停不下来,但是如果手头拮据,可以考虑r8000过渡。

为什么不推荐Sram。首先Sram是个很有想法的公司,他们的etap我认为肯定将来会成为主流,但是etap在没有解决前拨的问题之前,我不会使用。当然有靠谱技师的确能够让etap的掉链问题和概率达到shimano的水准,但是并不是广大车友都能够结识到靠谱技师,也不是靠谱技师每次都会用心为每个车友去调整,所以我不推荐Sram

四、弯把/把立篇

Shimano pro、ENVE或者ZIPP或者3t,看大家喜好啦。两万以内的公路车我觉得没有必要追求超轻,而且我并不认为轻量化能带来实质性的提升,甚至很多品牌的轻量化都是以牺牲性能为代价的。

五、外胎篇

GP5000(¥300左右)

管胎是个好东西,路感的确好,但是既然为了追求性价比,我认为就没有必要上管胎啦。这里推荐GP5000的外胎(某些骑游党会觉得Corsa更舒适,我赞同)。GP5000的外胎在刚性、抓地力、舒适性上达到了“三角星”的表现。当然倍耐力等等的口碑也很不错,只不过我没用过,就不评价啦。

六、中轴、鸡腿有无必要CS

没有,即使是十万预算的组车,我也持这个观点。不接受反驳。除非为了逼格。鸡腿甚至会影响变速的响应性。

七、功率计

上功率计就超预算啦,P2m/quarq/Stages(没用过)/迈金/Axp都是靠谱的功率计,大家根据自己骑车的目的和需求自行考量是否选用。

八、码表

一步到位Garmin 520以上吧。也超预算了。

根据上述清单组出来的车,我认为性能能够把小太阳按在地上摩擦。

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