瞄准最佳时机？宁和城际二期可研编制及初步设计招标公告来了
近日，南京至和县市域（郊）铁路项目工程（二期）可行性研究报告编制及初步设计服务正式发布。
NO.1 | 壹
项目介绍：
由既有高家冲站引出，经乌江镇驻马河进入马鞍山境内，上跨七星湖后向南沿规划东环路、和州大道走行，经过和县主城区、郑蒲港新区后止于规划巢马铁路郑蒲港站南侧设郑蒲港站，全线42.4公里，其中南京段7.7km，马鞍山段34.7km，共设置11座车站，在郑蒲港站预留向南延伸至白桥镇西梁山站条件。
总投资预估算为149.8亿元。
招标内容多达22项，其中有一些是大家非常熟悉的，比如工可报告、客流预测、规划选址、用地审批和环境评估等。基本上把开工前的手续都涵盖了，看样子是奔着开工去的。
马鞍山的城际铁路（S2和S3）还是比较复杂的，这张图不是很清晰，但可以看出个大概。
宁马城际S2预留了接入马鞍山南站的空间，宁和城际S3预留了接入马鞍山西站（郑蒲港站）的空间。同时，这两条地铁的终点都不在接入的高铁站。形象点比喻二者各伸出一只手牵着对方，形成“H”型布局。
那怎么过江呢？
据了解，马鞍山长江公铁大桥上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里，有点类似大胜关大桥上宁和城际南京段与京沪高铁并行的设计。
不仅如此，马鞍山的“十四五”规划，提到了马鞍山至郑蒲港市域线，这个应该就是S2和S3牵手的那部分了。此线路总投资45亿元，全长约21.3公里，拟设车站4座，设计时速120-140公里。
这个时候，很多朋友也发现了，宁和城际二期并没有获批。我们能找到最权威的消息就是今年公布的马鞍山“十四五”规划了。
从介绍上看，也基本上能对上号。
NO.2 | 贰
为什么还没有批复就着急开始可研和初步设计招标了呢？因为时机不等人，现在是最好的时机。
时机一：
马鞍山全市上下正在为打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”而努力，这是任务也是机遇。
和县处在马鞍山的长江北岸区域，很难借力主城。那么，宁和城际二期就是很好的抓手。
时机二：
由于受到江北新区直管区的挤压，浦口的发展重点在向南转移，桥林新城成为和老城中心并列的新城中心。
而已经通车的宁和城际南京段就经过桥林新城，可以说桥林是距离和县最近的小腿（为什么叫小腿，请继续）。现在桥林的级别上来了，和县也应该有所表示。
时机三：
南京地铁11号线的总承包已经开标，开工在即。宁和城际马骡圩站可以实现与11号线换乘，而且从和县那边过来到11号线的终点站，是一条笔直的大通道。可以说江北新区是距离和县最近的大腿，这样的机会肯定要抓住。
NO.3 | 叁
综合以上，宁和二期的关键问题其实不在准生证，相比数字线路的地铁容易。和县的财政能否支撑起来是关键，毕竟2020年和县财政收入才不到23亿元。
只要能够维持稳定的财力系统，像句容一样砸锅卖铁也是可以的。这样才能享受到江北新区（国家级新区）和马鞍山（安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”）的发展红利。
你觉得呢？
招标全文可点击左下角“阅读原文”查看。
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