该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性？

该如何评价新能源汽车电池的性能和安全性？这个问题太大，我们认为应该从两个层次进行分析：
1、单体电池

2、电池系统

一、新能源汽车电池是一个系统工程

影响电池性能和安全性的不仅仅是电池材料，还与电池组、动力系统、整车等有关。

这就好比你去一家餐馆点了份宫保鸡丁，马上回来提问，如何评价宫保鸡丁中鸡肉的味道？我只能勉为其难地说：“这份宫保鸡丁味道还行”。

如果把电池系统比喻为宫保鸡丁这道菜，电池就相当于菜中的鸡肉。在评价的时候应该评价这道菜的口味怎么样，而不是鸡肉新鲜不新鲜，单个原材料是很难决定一道菜的品质。

电池在整车里面工作，会牵涉到如电池管理系统（BMS）、负责电池系统的团队、整车开发之间的匹配和协调。

举个例子

特斯拉的电池在新能源车领域一直处于领先水平，不仅单体容量小，而且成熟、稳定、一致性高。

除了电池的优异性，特斯拉的电池管理系统（BMS）也相当不错。

据说Model S的电池组由7000+节的电池组成，其BMS可以提供精确的电池健康状态预估技术、诊断预警技术、电池平衡管理技术。

由于BMS的不同，即使其他纯电动汽车电池容量相同，在续航、电池寿命、充电时间等方面的表现也不如特斯拉。

二、电池的多维度性能平衡

如果你的电池系统已经非常成熟，各个部门之间协调度高，这时候就需要从各大电池供应商采购符合整车要求的电池。

厂家一般会综合的把各个参数绘制成蜘蛛图，然后根据实际的情况来选择：

大家玩NBA2K的时候，也会根据比赛的实际情况和球员的特点安排上场。

比如场上比分焦灼，球队陷入了进攻停滞，这时候需要一个投射能力强，可以带动全队的球员，通过下图可以分析，斯蒂芬·库里在场均得分、助攻和抢断方面则优于小乔丹，所以，如果你是教练，这时候应该换上库里了。

那上一个仅仅是得分超强的球员呢，后果可能是防守端败下阵来。

选电池和选球员时一个道理，没必要为了其中的一个续航性能而增加电池数量或者加大能量密度。

因为一是制造出来的车价格非常贵，老百姓买不起，二是在安全方面也很难把控。只要在特定的场景下选择合适的电池即可。

对电池的参数，我们简单解释下：

1、能量密度

电池的能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量。这个指标是越大越好，毕竟浓缩的都是精华嘛。当然，这是理想状态，实际上，能量密度会受制于各种因素。

比如随着能量密度的提高，电池的安全性和安全冗余边界将会受到限制，这时候对于车辆而言，需要做更多的工作。

2、充放电倍率

是指电池以多快的速度储存电能，又以多快的速度释放电能。

同样的一桶水泼在头上，轻轻地倒和猛烈地倒，爽的程度是不一样的。

充放电倍率指标在新能源车的日常使用中，也显得尤为重要。

特斯拉Roadster 2，据说在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了200kwh的电池，打造出了一台性能怪兽。当时还有人质疑，为什么会采用这么大的电池？

其实特斯拉不是为了续航，而是放电。2.1s破百，10000N·m扭矩，与高放电倍率是分不开的。

3、电池寿命

寿命，是动力电池应用在汽车上最为关键性指标之一。对于普通家庭用车来说，目前市面上动力电池的寿命都远远超过了消费者实际的使用习惯，因此对于寿命问题，消费者可以完全放心。

4、高低温性能

包括低温性能和高温性能，我们一般表征电池的工作温度，而工作温度与电池的功率输出却有直接关系。

比如我们要设计一辆电动除雪车，这车面向俄罗斯，中国东北，日本北海道市场，那么选择电池时就对低温性能格外关注，而高温性能可以适当舍弃。

5、安全性

曾经某品牌手机电池起火爆炸事件，将锂离子电池的安全性问题推到了风口浪尖，这个问题也是消费者最直观，最关心的。

动力电池的安全性要从电池和系统两个层次进行分析。电池材料安全，并不代表造出来的车就是安全。

除了电池最基本的电化学体系以及电极、电芯结构、设计之外，还与电池管理系统、工作温度范围、新能源汽车的合理使用条件等有关。