共享汽车取代私家车：这个梦想太遥远！

共享汽车取代私家车：这个梦想太遥远！

取代一部分汽车，甚至是大部分，是可能的，全部取代，概率不大，这个梦想太遥远。

8月25日，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时称，消费者生活水平提高后想买车，但城市的道路和停车位资源有限，出现了“买得汽车，但车跑不动”的矛盾。通过汽车使用权共享，能满足消费者开小车个性化出行的需要。他认为，共享汽车未来将取代私家车，与慢行交通（自行车等）、公共交通，组成未来城市日常出行的服务模式。

如果共享汽车真的能取代私家车，并与自行车、公交等共同组成城市日常出行的服务模式，当然是一件好事。它不仅能够有效缓解城市交通拥堵的问题，更加有利于居民的方便出行，也能有效减少二氧化碳排放对环境的污染。关键在于，这个“未来”有多远，共享汽车是否真的能够。可以这样说，共享汽车取代私家车，更可能是一个遥远的梦想。

事实也是，无论是城市建设、管理、规划布局，还是居民小区建设、管理和车位设置，都是按照私家车发展速度与规模来确定的，按照可能容纳的私家车数量设计的。特别是地下停车场，更是与居民家庭可能拥有的私家车数量进行规划和设计。而且，多数车位都由个人购买，属于个人的产权。在这样的情况下，将私家车出让或停用，可能性是不大的。尤其是经济条件较好、车辆档次较高的家庭，是不可能放弃私家车，而去享受共享汽车的。纵然享受，也只可能是在不放弃私家车的情况下，体验一下共享汽车带来的感觉。

我们并不否认，共享汽车的出现，确实能够给城市交通条件带来一定的改善，对居民出行带来一定的方便。但是，公交已经诞生这么多年，都没有能够从根本上解决城市居民的出行问题，共享汽车要想彻底改变城市交通运行、居民出行，并将私家车“赶”出市场，可能性极小。一方面，共享汽车自身的缺陷，可能会成为共享车取代私家车的致命伤。要知道，共享单车都出现了管理混乱，对城市环境造成严重影响，严重影响城市管理秩序的问题，共享汽车可能出现的问题会更大。而且，什么样的驾驶技术才符合驾驶共享汽车的条件，可能也是一个风险不小的问题。否则，会给城市交通案例带来不小的隐患；另一方面，共享汽车如何摆放，在哪些地方摆放，能否方便每位城市居民出行，则是更为重要的方面。要知道，私家车能够给居民出行带来极大的方便，纵然停车难问题会让私家车出行产生影响，但总体上讲，有私家车总比没有私家车方便。而共享汽车能否解决停车难的问题，共享汽车布局能给多少居民带来方便，居民小区能否安排共享汽车的停车位，等等，都是共享汽车能否取代私家车的主要因素。否则，共享汽车是很难给居民出行带来方便的。特别是大城市、大小区，共享汽车的“距离”肯定会影响居民对共享汽车的接受度和认可度。

也许有人会说，将来，可能每个小区都会开辟共享汽车停放点。关键在于，小区的停车位大多卖给了个人，只要个人不愿意将车位让出或出租，共享汽车就很难走进小区。就算物业希望这样，也因为车位产权的分散，无法达到目的。而物业又无权对这些停车位进行整合，那么，共享汽车进小区的难度就相当大。不能进小区，共享汽车就不能给居民带来真正的方便。

不仅如此，资本对共享汽车的青睐，也主要是奔着利益而去的。而从共享单车的情况来看，共享汽车要想盈利，难度可能比共享单车更大。必须注意，共享汽车不仅一次性投入大，而且运行过程中的费用也很高，维修、保养、保险等费用也相当高。在这样的情况下，共享汽车就很难找到有效的盈亏平衡点，资本对共享汽车的热爱度就会受到影响。一旦资本不看好共享汽车了，共享汽车的生命也就到头了。显然，这也是非常重要的问题。

更重要的，目前的私家车保有量已经达到了很高水平。在未来共享汽车的发展过程中，若真出现共享汽车“驱赶”私家车的问题，这些私家车如何处理，也是一个问题。共享汽车会不会作为买家，帮广大居民处理私家车，也是一个值得考虑的问题。

从总体上讲，共享汽车取代私家车，可以作为一个问题讨论，也可以作为一个方向努力，但要实现目标，可能是一个十分漫长的过程。对私家车主来说，拥有自己的汽车的快感和体验也是很重要的，不是每个人都愿意去体验共享汽车。至少，有一部属于自己的汽车，仍是很多人的一个梦想。就象拥有一套属于自己的住房一样，当“房奴”也心甘情愿。

谭浩俊【原创】