从公元1910走来 · 滇越铁路110年记（十）与滇越铁路有关的云南铁路

不忘来时之路，不惧未来征途

滇越铁路——纵贯中国云南南部和越南北部，北起中国云南昆明，南至越南海防。于1903年10月动工修建，至1910年3月31日全线通车运营，距今已110周年。

我们收集了大量图片和史料，力图记录滇越铁路国内段的方方面面。本周我们推出《从公元1910走来》系列图文第十篇，讲述那些与滇越铁路有关的云南铁路。

与滇越铁路有关的云南铁路

滇越铁路的修建，让许多有识之士在痛感主权丧失的同时，激发了民族意识觉醒，他们积极活动，筹资修建自己的铁路。

从1905年起，云南士绅就多次上书要求修建个碧临屏铁路，但提案一再搁浅。1912年，李光翰等人再度联名上书云南都督蔡锷，要求修建个（旧）蒙（自）临（安，今建水）石（屏）铁路，最终得到支持。动荡岁月中，历时二十一年零五个月的个碧临屏寸轨铁路修建大幕正式拉开。

受限于资金，个碧临屏铁路采用分期施工、分段开通的方式进行，共经历三个阶段，即个碧（碧色寨至个旧）铁路、临个（鸡街至建水）铁路和临屏（建水至石屏）铁路。其中个碧铁路按寸轨标准设计施工，鸡街至石屏按米轨设计，暂铺寸轨轨道。

1921年11月，个碧铁路建成通车，全长73.28千米；1928年11月，临个铁路建成通车，全长62.46千米；1936年10月，临屏铁路建成通车，全长41千米。至此，个碧临屏铁路全线通车。

由于是分段通车运营，公司名称亦随修路进展而相应改名，由个碧铁路公司改为个碧临屏铁路公司，再改为个碧石铁路公司。

1964年，个碧石铁路蒙（自）（石）屏段延伸10千米至石屏宝秀后，该线改称为蒙宝铁路。

滇南地区米轨、寸轨铁路并存，由于轨距不同，米寸轨间货物交流需要人工进行换装，给货主和铁路运输造成诸多不便。加之寸轨铁路设备简陋易损，运能低下，亟待改善。经多年扩轨勘测，1970年1月，这条铁路扩轨工程开工，并于1972年12月31日全部完成。

扩轨完成后，除鸡街至个旧支线仍为寸轨外，其余线路均为米轨，并与滇越铁路共同构成滇南地区米轨铁路网，实现了滇南人民客货运输一票直通的夙愿。

分段通车的个碧临屏铁路，与滇越铁路一起构成了云南窄轨铁路网，其地位和意义非同一般。

个碧临屏铁路是完全属于中国人自己的铁路，是一条在落后时代修建的创新之路，它的修建具有长远观念和战略思维，不仅带动沿线经济发展，也给辐射区内的经济带来繁荣，客观上促进了整个滇南地区经济发展和社会转型。

后记：由昆明局集团公司融媒体中心和开远车务段融媒体工作室共同策划的《从公元1910走来 · 滇越铁路110周年记》10个篇章至此告一段落，但历史的车轮仍在滚滚向前。

如今，滇越铁路留下的历史遗产，正以全新的姿态回归大众视线，开通旅游线路、对接影视制作、迎接外国访团、广纳八方来客，对于这条承载着云南记忆的铁路，未来我们还能期待更多。

再见的是米轨沧桑岁月，再见亦能拥抱美好未来。我们始终相信，离开是为了更好地重逢。

再见，必能再见。

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

策划：赵熠 刘昊亮

图文：刘昊亮 王莉

编辑：赵熠 杨紫轩

审核：吴菲