韩国人当它宝，国内没人想要，这款SUV跟宝马X5竞争有没有戏？

买车用车就找SUV大咖

提起捷尼赛思，可能很多朋友还是会感到陌生，但是如果说到捷恩斯，或许就还有点印象。作为韩国现代起亚集团冲击高端市场的又一次尝试，捷尼赛思就是捷恩斯的全新形象。在北美和韩国本土市场如鱼得水的它，却依然始终惦记着中国市场这块蛋糕。

二度入华，意义何为？

捷尼赛思的品牌历史其实并不是很长，2003年现代汽车才启动了Genesis项目，历经了四年的研发，投入超过5.33亿美元的成本，才打造了Genesis这款车型。2008年1~6月，Genesis在韩国国内的累计销量为17027辆，或许是现代集团看到了Genesis成功，就迫不及待地引入到了国内销售。

只是在热度期过后，第一代Genesis无论是在本土韩国，还是中美市场都反响平平，与现代汽车的如日中天形成了鲜明的对比。但是现代汽车集团不想放弃高端豪华的这块蛋糕，于2014年北美车展上推出了第二代Genesis，并且更名为“捷恩斯”，这也是很多人对于这个品牌的初认识。

2015年11月，捷恩斯作为现代汽车集团的高端品牌宣布独立，并且陆续推出了G系列的轿车和GV系列的SUV车型。在韩国总统影响力的作用下，这个品牌的认知度总算是水涨船高，并且凭借可靠扎实的品质，数次登顶各大汽车消费者报告排行榜和质量车辆可靠性研究报告，在韩国和北美市场大获成功。

只是国内市场，捷恩斯的表现依然十分挣扎。2016年底的中韩政治事件，更是成为了压垮骆驼的最后一根稻草。随着40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，和市场部和销售部的解散，捷恩斯的第一次入华之旅黯然神伤，只留下一堆鲜为人知的二手车在市场上叫卖。

但是一次失败，是证明现代汽车集团成功的决心还够坚强，还是南墙撞得不够彻底呢，我们不得而知。只是时隔三年之后，Genesis改头换面，化身“捷尼赛思”为品牌重回中国市场做准备。

2021年4月2号，捷尼赛思在中国上海举办品牌之夜，并宣布正式进军中国市场。接下来捷尼赛思GV80和捷尼赛思G80亮相上海车展，并成为捷尼赛思品牌率先进入中国市场销售的车型。

目前我国豪华汽车市场，依然是非常大的一款蛋糕，并且处在一个上升的趋势。2020年无论是BBA还是保时捷、宾利等豪华品牌，国内的销量无疑不呈现增长的趋势。BBA中销量垫底的奥迪，涨幅都达到了7%，可想而知国内市场的火热。捷尼赛思不想放弃这块蛋糕，这是其二度入华的前提。

定价昂贵，有这个实力？

捷尼赛思作为一个豪华品牌，它的竞争对手似乎没有放在雷克萨斯、凯迪拉克和林肯这样的二线豪华品牌上面，而是直接对标BBA。野心必须和实力相匹配，才能走得足够远。相对于捷尼赛思品牌来说，人们似乎更愿意关注旗下的车型表现。

7月26号，捷尼赛思全新中大型轿车捷尼赛思G80的售价发布，新车提供豪华版和旗舰版两个配置版本，官方指导价为36.28-43.38万元。这是捷尼赛思品牌的首款轿车，给人留下了耳目一新的印象，它的两位设计师曾经分别就职于奔驰和宾利品牌，所以在视觉效果上会有二者的气质。

除了外观上能够给人浓烈的豪华气息外，内饰的设计也是雍容华贵，古典之中又融入了时尚气息，并且在用料和做工方面精益求精。捷尼赛思G80全系搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并提供两驱和四驱。动力方面对比同价位车型，显然是有优势的。

从捷尼赛思G80的表现来看，它有着自己鲜明的风格，并且品质方面十分扎实，价格上是比BBA中大型轿车要实惠一些，并且在某些方面优势还会明显一些。但是捷尼赛思的另一款车型则是会有较多的争议，也就是定位中大型SUV的捷尼赛思GV80，它的指导价就高达52.98-61.88万元。

我们都知道同级别的SUV比轿车都要贵一些，但是捷尼赛思GV80的售价却要贵上十多万元，二者几乎是同一个模子刻出来的，设计上一脉相承，动力上毫无二致。当然并不是说捷尼赛思GV80不值得，只是这个天花板捅得实在是有点高，对于国内消费者来说似乎难以接受。

目前，捷尼赛思在国内只有这两款车型作为担当，且品牌方已经明确将全部采用直营模式，不会和现有的现代/起亚网络有任何关联。

市场前景不容乐观

豪华品牌数十年的布局销售，已经在国内消费者心目中形成了不可撼动的固有印象，超豪华品牌、一线品牌和二线品牌之间泾渭分明，制霸二十至百万级别的市场。只有造车新势力能在新能源方面能搅局成功，燃油车市场几乎是一成不变的。

作为后来者的捷尼赛思，不仅没有任何先入为主的优势，其出身就是原罪。近些年人们对于韩系品牌的好感度不同以往，导致其整体销量大不如前，甚至大有被国产品牌赶超的迹象。所以，以往原本印象就不佳的捷恩斯，换了一身马甲却依然不会改变韩系车的出身，历史遗留问题对于消费者的认知依然有很大影响。

所以捷尼赛思品牌深知，目前的核心工作就是如何提升品牌影响力。但这恰恰是最难的，也是最需要花时间、精力和金钱的，投入与回报需要非常长的周期。而品牌影响力又是支撑起汽车价格的关键因素。现在品牌影响力没有起来，价格倒是先起来了。

这先后顺序其实没有对错是非，毕竟高价格是高格调的表现，从上往下走肯定是要容易一些。但是在产品还未征服消费者的前提下，就会给人留下名过其实的印象，甚至被调侃到没有BBA的命，却得了BBA的病。所以，后续更加实惠亲民的捷尼赛思G70和GV70，就应该尽早与消费者见面。

此外还有一个非常现实的问题就是，捷尼赛思在中国仅仅上海、成都两地有经销商，如北京、广州、深圳均还未布局。如果连这些超大城市都无法及时覆盖到，那么宣传、销售、维修保养又如何推进呢？大城市的消费者才有更大的购买力，4S店都没有，指望消费者网上下单、快递送货吗？这不现实。

大咖总结

目前，捷尼赛思最需要找到一条适合自己发展的道路，并且在宣传营销、店面布局方面不余遗力。更应该汲取DS、讴歌和英菲尼迪的前车之鉴，打造属于自己的品牌特色，并不断提升品牌影响力和存在感。不过即便是做到了，捷尼赛思品牌国内的前景依然存在太多的变数，市场前景始终不容乐观。究竟是卷土重来不屈不挠，还是再撞南墙知难而退，我们拭目以待。

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