雪线影响公路功能定位的六种情形

在地理雪线之上，地表常年积雪，一般不应修建干线公路和集散公路，必须时应采用支线公路管理，可采用四级公路及以下技术标准，加强防滑等安全措施。

在公路设计雪线之上，每年路面积雪时间较长，积雪较厚，交通安全性低，一般需要年度性封闭交通，不得修建干线公路，不应修建主要集散公路，必要时宜按次要集散公路或支线公路管理，技术标准采用三级及以下标准。冬季封闭，夏季放行。

在公路雪线之上，一般每年路面会发生积雪影响安全畅通，事故较多，运营养护费用较高，不应修建主要干线公路，不宜修建次要干线公路，可采用集散公路标准。雪线之上设计速度原则不大于60Km，应控制积雪路段长度，不宜采用低指标，平纵横指标应均衡连续。冬季应限制车型、限制流量或临时性封闭等。

项目区域有公路积雪时，但位于公路雪线之下，冬季或深冬季节，偶发性路面积雪，或发生年度周期性短期积雪，一般会导致交通拥堵或诱发事故，但不致长时间封闭交通。项目区公路功能定位不受降雪制约，但设计速度不宜采用较高值。

非公路积雪区域低气温路段，每次降雪后，路面积雪消融时间较长，甚至与下次降雪过程相连，一般需要加大养护力度保障安全畅通，也可能造成高速公路拥堵或临时封闭。一般不制约项目功能定位和技术标准论证。

非公路积雪区域高气温路段，可能偶发持续性降雪、较大强度降雪，或有薄冰、降霜等不良气象，降低了路面摩擦系数，通过安全设施和应急处置即可。

上述六种情形，前两种公路不应采用较高技术标准，后三种降雪不制约公路技术标准选择。积雪影响路线方案明显，前三种至少应在可研阶段论证，如隧道标高及规模，第三种初设阶段应有比较，第四种初设阶段宜研究。第三至五种情形，在同一条公路上，应尽量降低积雪路段占比。

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