试驾|这是一台比雷克萨斯RX还轻的纯电SUV，却也和RX那般静
说到做新能源，上汽或许是被低估的车企。它是最早在国内推出共享电动车的车企之一（EVcard），旗下的电子智能化成果——斑马智联也为大家熟知，荣威、MG阵列底下都有足够多的新能源产品。但对于推出这么一款拳头产品，他们还是更谨慎的花了更多时间来研制，尽管这款车时至今日已上市，部分已在交付，但也不妨碍我们对它一试，它就是荣威光之翼Marvel X（下文简称Marvel X）。
外观：还原光之翼概念车
先和大家剧透一下，比起Marvel X尚有的其他亮点，它的外观甚至不是最大亮点，但初初见到这副面孔时仍不乏惊艳感。由光之翼概念车还原回来的盾型格栅气场足够强大，多横幅式前格栅将家族气质进一步深化。
灯组设计则是为数不多和概念车有出入的地方，但这也使Marvel X的整体面庞更贴近于荣威现有家族设计框架。灯组内的六灯珠式远光灯泡和带透镜的近光灯都为LED样式，配合环绕格栅的光带，视觉效果非常出众。
虽说是还原概念车的设计，但Marvel X绝对不会给人过分玄幻的感觉。Marvel X的车身侧面表现出其迎合常规审美的一面。前后悬长度较概念车有所放宽、尾部翘起幅度有所降低、车头厚度略略增加，使其侧身看上去不再那么“残暴”。而鲨鱼鳃装饰和单腰线使其更具有都市SUV应有的精致感。
尾部相比车头来说更加趋于平淡，从型面上看Marvel X的后备箱盖并没有太夸张的下溜造型，但这也意味着后排头部空间以及尾箱纵向空间不会受到牺牲。尾灯采用了时下流行的环状LED示宽灯，中部镀铬贯穿的设计在荣威家族中有着较高的使用比例。
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内饰：用料厚实&科技感浓
当荣威提到他们对Marvel X在豪华程度上有所追求的时候，轱辘哥就大致猜到这将是一台非常“皮”的车。没错，说的就是皮质用料，往往自主品牌车型在这方面都非常大方，Marvel X也不外乎如此。前舱除了扶手箱、门板储物槽等必要地方采用软搪材料以外，其余绝大部分地方都采用了皮质包覆。我想这个世界没有人会有“皮质恐惧症”吧？应该没有，所有人都更爱皮！
除了用料真诚以外，内饰设计当然也值得肯定。由于Marvel X的原生平台并非采用现有平台，使其空间布局构思，设计方面可以更加地从白纸开始。到最后造就了这一副极简设计的内饰诞生。
内饰有啥？这副内饰简直是传统思维无法想象的简化。不细看都看不出的隐藏式空调出风口，一系列车内多媒体、温控等按键一个也没有，换挡机构则是一个非常典雅的像音响旋钮般的东西。还请不必担心，你所需要的所有功能/设置，都被整合在了这张19.4寸的触控屏里。
在如此花炫的内饰背后，两个点依然能看出这台车在工业设计上较为严谨的地方：
方向盘三九点位置采用了打孔皮质拼接且挖了两个拇指凹位，以增强驾驶者对方向盘的把控；在所有功能被归纳到中控屏后，还有两个功能依旧坚持采用实体按键——驾驶模式选择和能量回收力度选择，意味着这两个功能可以盲操，降低行驶时安全隐患。
相比于前排，Marvel X的后排不算太亮眼，没有太多“惯坏”大家的配置。扶手打开为杯架，有缓慢延伸出来的阻尼感，中部空调出风口下还附带一个点烟器电源和USB充电口。后排空间不算宽裕，不过在较好的座椅材质和人体工学质素下，后排乘坐感依然良好。
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动态驾驶：机械质素不乏亮点
本次试驾只是一些低强度的市区行驶，10km左右的统试外加轱辘哥额外申请的一些里程。这并不会给标定续航里程400km的Marvel X（后驱版）造成麻烦。
因此比较遗憾本次驾驶中没有为大家带来充电体验，相信这也是每一个意向新能源车的你们所关心的。只能说实际的续航数字没有过多的虚标，电量98%的时候续航里程约莫在400km左右，切下降速度和实际行驶距离误差并不算大。
12.3寸全液晶仪表不是什么新鲜事，不过MARVEL X上的AR增强实景功能就真的非常突出。就如上图显示，道路的真实场景被还原在全液晶仪表盘上，如此一来可减少驾驶员低头操作时的安全隐患。相比起常规的导航显示，其更为直观全面。
无可避免说驾驶的时候又说到这块19.4寸的大屏，如此的桥式设计让轱辘哥原本对其有所担心，会不会阻碍到驾驶者的右手。实际来说可以看下图，其对驾驶者并没有影响。相反的得益于桥式设计，屏幕离驾驶者更近，无形增添了操作便利性。试想下，当下有多少车为大屏而大屏，假如如此大屏被直直的竖在中控台上，相信肯定没现在这么好用，Marvel X的这点小设计细节可见是真的用心了。
说回路上的事情，我们拿到的试驾车是后驱版本车型，后轴的永磁同步电机最大功率为186PS，峰值扭矩410N·m。对比燃油车这数据说不上亮眼，但却能给到这台车百公里加速7.8秒的成绩。可见电动车的传动效率优势和输出优势之明显。
而Marvel X的整体路面表现足够轻快，有一部分要归功于仅有1.759吨的车重，很难想象这是一台中型纯电动SUV的体重数据。当然也要归功于其50:50的前后轴荷比。另外，超过1米9的车宽却仅有1米7不到的车高使其物理重心足够低，再加上19寸的轮毂配固特异的EFFICIENT GRIP 235/45轮胎，使其拥有不错的贴地表现。
这次整体试驾环境路况较好，但依旧能在一些加减速及变道动作中体会到Marvel X有着不错的底盘紧密性表现。悬架调教偏韧，微微有种运动型调教的作派，仅仅是悬架前段的收缩动作就非常快。个人认为这一副底盘的感觉比其更高价位的某些电动SUV来说，都不会落下风，Marvel X的底盘至少在工业品完成度上会表现得更好。
无可避免谈到电动车就一定会谈到静谧性，事实上并不是没有内燃机就没有声音，有些电动车的电流声之大，会让知道原来电动车都有“嘶吼”的时候。而这在Marvel X上却没有出现，得益于其iBooster智能电控制动系统管理下，其电力收放状态似乎都要来得更健康（当然，换上Sport模式时，其动力和电流声都与之增大）。除此之外，外部噪音仅有行驶速度较高时的胎噪会轻微增强，其余噪音抑制的工作都做得相当不错。
Marvel X是一台优缺点非常明显的车，其外形设计和内饰布局都是加分项，尤其是内饰设计，恰如其分的简约使其在操作便捷上有不错的表现。相比同类别的纯电动SUV来说，Marvel X有着更为良好的底盘品质及车重控制，当然这也与背后的车企造车技术积淀有关。但不得不说，Marvel X的后排空间并不宽敞，这是挑无可挑的一点了，当然这是在国内造车“攀比”后排空间的大环境下而论，其后排实际使用感受并不差。假如这点你还尚可接受，那么在纯电动SUV来说Marvel X的各方面表现都不错。
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