自从中国释放出放开外资股比限制的信号之后，奔驰的“骚动”就一发不可收拾，市面上一直都有关于奔驰有意增持北京奔驰股份的传闻。不过在近日，一则关于北汽和奔驰的消息在国内汽车圈引起了不小的轰动。
据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团已经从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司旗下100%控股的独资公司，那意味着奔驰技术集团已经全面撤出了“北汽德奔”合资公司。从车市低迷开始，坊间关于双方即将分手的传言就不绝于耳，如今木已成舟，我们除了惋惜之余还在思索——缺少了外资技术输出，自主品牌能走多远？
北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车与奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。公司总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。简单地来说，就是德奔为北汽提供技术支援，北汽为德奔提供市场，两两相助，大家互利共赢。就这么一对看起来完美的合作伙伴，“在一起”也只维持了五年时间。据企查查数据显示，原本该合资公司双方股权比例为51:49，如今却成了100:0，也就是100%由北汽控股，与此同时，该公司的注册资金也由原来的1000万增加到了6902.5316万元。另外，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔的监事、董事甚至是总经理等全部都是中方。事实上，北汽德奔这几年也为北汽提供了不少奔驰的技术。比如北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV并且配备了GLS的同款动力总成；另外，北汽还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术使用权，而北汽自主品牌最新推出的BEIJING X7也出自北汽德奔。奔驰技术的退出，或会给北汽今后的技术发展带来一些麻烦，毕竟奔驰技术团队带来的影响是北汽团队难以代替的。令人惋惜的是，多年的“拿来主义”并没让北汽自主品牌扭转困局，反而丧失了驱动力，在其他中国品牌全力提升产品设计水平和质量的时期，北汽却坐享其成，导致目前产品竞争力与吉利、长城等一线中国品牌差距越来越大，浪费了大好时机。需要强调的是，这次只是双方在技术层面的合作关系已经终止，而北京汽车和奔驰的合资公司并没发生变化，北京奔驰依然是奔驰在国内最大的合资公司和主要的销售渠道，也就是说大家以后买到的奔驰车型依然是代表奔驰技术的产品。有分析认为，一是北汽并没有为北汽德奔赢得想要的销量成绩。由于北汽车型用上了奔驰的技术，所以在价格方面并不占优，这也导致其销量一直上不去。销量不好当然就赚不到钱，奔驰不仅输出技术还要输出资金“供养”北汽，这样吃力不讨好的活，谁也不愿意干。而另一个方面，则是奔驰方面最近两年对于成本的控制越来越精细，未来的发展战略也发生了很大的变化。10月6日，梅赛德斯－奔驰发布全新战略路线，公司董事会主席康林松表示：“新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”奔驰认为目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战，接下来通过削减支出、调整产能及降低人员成本等手段，提高盈利能力和现金增值能力。而奔驰这次选择全面撤出北汽德奔，是其自我优化资产的表现。在未来，奔驰将把资金投入到新能源产品的开发，并投资新科技、新概念，以提升新一代车型产品的竞争力。一场突如其来的疫情对各个行业产生了巨大冲击，而汽车作为重资产的制造行业，在疫情影响下日子过得并不容易，所以各家车企纷纷开源节流，力求收益最大化。对于奔驰技术退出北汽德奔这事，利好奔驰是明显的，不仅拥有更多可用资金还减少不必要的成本；至于北汽，缺少奔驰技术的“输出”确实会让北汽处在被动的局面，但换一个角度看，这对于北汽来说何尝不是一次机遇，将甩开膀子与奔驰在同一起跑线上发展纯电动车产品，希望北汽这次别辜负众望。
