长安汽车在2019年9月推出了品牌首款“PLUS”车型——CS75 PLUS，新车上市的首个完整销售月便取得两万五千多辆的优异成绩。随后，长安汽车将“PLUS”的力量引入到CS55和CS35车型上。近期，长安汽车又将“PLUS”的力量注入至轿车产品，其便是长安逸动PLUS。
与此前普通版本+PLUS版本并行销售的策略不同，逸动PLUS的登场是为了取代原有的普通车型，以新款车型的身份登场，而非新增车型。相较此前的版本，逸动PLUS在售价上并无太大波动，7.19-10.39万元的售价有着不小的吸引力。
要知道，这一价位也仅能触及合资品牌的入门级A级车，而逸动PLUS在各方面都能给到“加量”的消费体验。那么，“加量不加价”的逸动PLUS又是否能讨得消费者欢心？
首先可以肯定的是，相较逸动，逸动PLUS在车身尺寸方面并没有太大的变化。4730/1820/1505mm的长宽高车身尺寸，仅在车长方面增长了20mm，轴距则同为2700mm。那么，“PLUS”增加的部分在哪？先从外观看起。逸动PLUS增加了前进气格栅的尺寸，全新的中网造型使其更贴合长安汽车家族式的设计调性，更大的前进气格栅也在视觉层面拉伸了车头的横向空间，更显霸气。尾部车灯同样得以延伸，更修长的尾灯造型，中间辅以亮黑饰条，得以呈现贯穿式的视觉效果。牌照区域下移，后备箱盖适当留白，能为尾部造型增添一份高级感。双边共双出的排气，是1.4T蓝鲸发动机实力的外在体现。内饰部分同样有着“PLUS”力量带来的变化。双10.25英寸的贯穿式显示屏集成了仪表和多媒体系统，UI设计、可读性、造型的表现都相当出众。这样的设计也与CS75 PLUS等“PLUS”车型近似。值得称赞的是，逸动PLUS所配备的语音交互功能识别率非常高。但也有不足之处，比如其支持普通话、粤语和部分方言的人声播报，但只能以普通话输入，不能通过粤语及方言输入，颇有些“鸡同鸭讲”的感觉。虽说其识别率较高，但场景化的语音识别并不太智能。比如打开天窗只能以“打开天窗”语音指令操作，“我想抽烟”、“我想透透气”等语音指令，它并不能很好地领会使用者的意图。动态驾驶部分，逸动PLUS共提供1.6L自吸发动机+5速手动变速箱或6速手自一体变速箱、1.4T增压发动机+7速双离合变速箱两种动力选项，而此次试驾的则为后者。这套1.4T+7DCT动力系统整体驾驶感受非常轻盈，并不会因为双离合变速箱的加入而有不适。逸动PLUS提供节能、普通和运动三种驾驶模式。城市道路续航时，节能和普通模式的动力表现并没有太明显的差异，恰到好处的舒适，令驾驶者对其有着不错的印象。需要急加速或超车时，这台1.4T也能游刃有余地完成指令，迅速提升动力的输出。不过，当深踩油门时，发动机舱会传来嘶吼声。即便是彼时转速仅在两千转以下徘徊，其声音仍在告诉你，它在很努力地做功。切换至运动模式后，发动机转速明显升高，动力的输出变得积极。但在城市拥堵路况下，想通过运动模式防加塞，它可能会令你显得有些尴尬。在运动模式下的静止起步，动力的传递似乎有些延迟，当动力传递至车轮时，驾驶者又急需踩下刹车与前车保持车距。这种情况在外面来看，颇有些手动挡车型在半联动时迅速踏离合的前仰后倾姿态。当然，日常拥堵情况下，还有更轻松的方法应对——打开自适应巡航。逸动PLUS为1.4T顶配车型配备了全速域的自适应续航系统，自动跟车距离最短可控制在3米，应用在拥堵路况最合适不过。值得一提的是，逸动PLUS的自适应巡航在车辆刹停后，并不会自动从0km/h恢复续航，而是在仪表上提示“续航驻车，恢复请按RES键”，这需要适应一下。高速状态下巡航，这台1.4T蓝鲸发动机的动力十分充沛，在过了100km/h后深踩加速踏板，动力仍源源不断输出，在到达我国高速限速速域后，感觉它还有使不完的劲。不过，四条朝阳SU318a轮胎所传递的噪音，会有所扣分，但鉴于其售价，这样的表现也在情理之中。逸动PLUS有着时尚的外观造型、相对出色的动力表现、紧跟潮流的智能互联系统等等的优势，而它顶配车型的售价也仅十万元出头，综合来看，有着非常高的性价比。逸动PLUS的诞生，显然是为了更好地讨好年轻消费群体。在试驾过后，90后的轱辘哥也为之倾心，相信其也能得到不少年轻消费者的青睐。
