东瀛跑车底盘、宝马发动机，这辆SUV放言要当赛道王者？

东风裕隆纳智捷作为国内首家台资车企，在产品研发和规划方面都是由台湾方主控，在今年的上海车展上，全新优6还用“槽点满满”的台式综艺节目进行了上市发布，颇有新鲜感的同时，也让在场观众感受到台湾人的造车精神。

5月27日，CCPC纳智捷“全新优6杯中国好赛手”广州站终于来到了轱辘哥的“地头”，这次赛事是继上海、杭州和武汉站后的第四站活动，这次的主角——全新优6也是首次亮相广州的试驾活动。当然，冲着这款全新优6而来的不只是轱辘哥，还有来自广东省50多名“中国好赛手”的参赛者，胜出者将会晋升最后的排位赛，争夺全国总冠军头衔。

有童鞋会问，CCPC赛事什么来头？

轱辘哥在此也向大家科普一下，CCPC是中国量产车性能大赛，顾名思义就是用量产车进行赛道角逐，而与其他赛车不一样，CCPC是目前国内第一场“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的特殊赛事，所有的比赛用车都是从4S店购买，赛车也与普通消费者的用车完全相同。

值得一提的是，CCPC对车辆的考核内容不只是“快”，而是车辆整体的动力性、操控稳定性、油耗等等综合性能。全新优6作为纳智捷主打的CCPC参赛车辆，实力到底如何？轱辘哥本次试驾见真章！

PSA的配方，动力果然不俗

起初很多人认为纳智捷是一个没有核心竞争力的汽车品牌，这点与台湾的汽车工业起步晚也有一定关系。但请不要忘记，纳智捷是东风的合资品牌，东风集团旗下拥有不少造车技术精良的车企，而跨界SUV全新优6在改款车型上便引入了一套来自东风PSA的1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。

如果说PSA的发动机不够派头，那么全新优6搭载的这款1.6T发动机曾经用在宝马、Mini身上，现在依然在标致、雪铁龙车型上使用，论知名度和可靠性，这台1.6T发动机可谓有沙场老将的实力。

在简单的赛道体验里，这台1.6T+6AT的全新优6输出最大功率123kW和最大扭矩245Nm，账面数据超过了一般2.0L自吸发动机，且涡轮的特性相当明显。起步阶段利用弹射起步的优势，前轮稍微带着点打滑，待转速冲上2500转以上，涡轮介入的声音就很明显了，声浪配合而来的推背感不弱，而6AT在换挡方面也相当流畅。

赛道水准，大师级调教表现如何？

相比PSA的发动机，底盘方面才是全新优6最大的亮点。通常来讲，国产品牌有能力自主进行底盘调教，都是通过请海外专业技术团队的手法进行技术共享，其中到底有多少真正的“共享”，作为消费者的我们不得而知。而全新优6的底盘的确是由一位大师级的工程师亲手调教，他就是日产GT-R之父水野和敏，在开发现款GT-R R35后，水野和敏和他的团队加盟裕隆集团，负责研发旗下车型的底盘，而这次试驾的全新优6，在操控方面确实比旧款车型流畅。

蛇形弯、S型急弯两大项目考验全新优6的底盘稳定性，相较传统轿车，SUV的高重心带来相对较大的侧倾。轮番激烈驾驶下，全新优6的悬挂的后断支撑性有所减弱，而ESP的介入也比较明显，相信在关掉电子辅助系统后，整车的驾驶乐趣还是非常高的。

盲驾，从摄像头角度开车？

犹记得轱辘哥在某天叫了一辆纳5的滴滴专车，整个乘坐体验下来，印象最深刻就是它的车载监控，全景360度影响、左右两侧监控、车头前方和车尾后方均有摄像头，从而组成一套可以在车里观察车外的影响系统。此次活动方也用全新优6进行“盲驾”体验，大秀了一把自家的科技配置。

场地上的一辆全新优6用纸把车上所有玻璃覆盖住，使车辆进入全盲状态，通过全新优6配备的 Eagle View+环景影像系统、 Side view+车侧安全影像辅助系统等，合成车辆四周360°实时影像，影响投射到中央12寸触控屏幕上。

即便你是刚接触驾驶的新手司机，只要通过系统提供的路线来操控方向盘、油门和刹车，便能顺利地完成整个驾驶体验，但全程需要盯着屏幕开车，轱辘哥表示犯头晕...

轱辘哥试驾报告：

此次比赛的全新优6均是组委会从4S店直接采购的量产车，全天广州站比赛下来，几辆参赛车型的状态相当良好，包括轮胎、刹车系统等等，足以证明其优异的产品耐久性。从大7 SUV到如今换上PSA动力系统的优6，东风裕隆纳智捷品牌已经拥有了更加成熟的产品力，加之理性的价格，消费者还不会买账吗？

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