连动力都变了，新款翼虎还是我们所熟悉的那款车吗？
时隔三年，作为福特旗下重磅SUV车型之一的翼虎，终于迎来了中期改款车型，新车不只是对外观进行了“整容”，而内饰以及配置这些内在的方面，同样也作出了近乎“大刀阔斧”的改革，而其中最大的亮点就是福特最新的SYNC® 3车载连接系统。
这次试驾活动在泸沽湖举行，不仅有美景，还有美女，这种环境下实在容易让人放松警惕...
然而不要被眼前的景色迷惑了，这次试驾将要行驶的路段一点都不轻松！
至于新福特翼虎会有怎样的表现，不妨先看看它有哪些改变。
新福特翼虎在前脸方面花费了不少心机，采用了家族式六边形镀铬中网，视觉感受更加霸气，而且全系标配了主动进气格栅系统，可随着车速变化自动调整进气格栅开闭角度，从而使发动机的工作温度和燃油经济性都能获得良好的表现。
除了对中网进行改动之外，新车的大灯、雾灯以及前保险杠下沿均作出了调整，与现款车型那个呆呆的前脸相比，新车前脸明显是更精致和更锐利了。
新车全系标配LED日间行车灯，类似倒“L”型的造型也比较独特，而前大灯的光源真的要吐槽一下了，取消了卤素光源，取代的是远近光一体式氙气大灯，比现款车型有进步，但是在如今这个年代，全系均无LED大灯就有点遗憾了，好在大灯随动转向功能依旧被保留了下来。
其实，车尾的改动也不小，尾灯造型经过重新设计，并且全系标配了LED光源，点亮之后的效果比较吸引眼球，另外镀铬装饰的使用以及新增的肌肉线条，提升了尾部的层次感。
新车在内饰部分也进行了小改动，全新的三幅式多功能方向盘比之前的四幅式方向盘更加年轻和动感，空调控制面板的按键变得更加直观，但是控制温度的旋钮反而比现款车型低调了不少，另外中央通道变得更加平整，储物能力好于现款车型的设计。
以上的一些小改动只是皮毛，真正的主角是SYNC® 3车载连接系统。与前两代系统相比，首先SYNC® 3系统的画面更简洁了，画面的美感不是太高，但是看起来还是比较舒服的。SYNC® 3系统用一套来自黑莓的QNX平台取代了之前的Windows平台，加上中控屏幕是电容屏材质，整体的操作比较流畅。
此外，SYNC® 3支持苹果CarPlay功能，用起来也比较简单，只要用数据线连接就可以了，加入了CarPlay功能之后，SYNC® 3系统的拓展性变得更强。
新福特翼虎依旧沿用现款车型的1.5T和2.0T发动机，1.5T发动机的动力保持不变，而此次试驾的2.0T车型的最大功率增加2kW，虽然基本上感受不到有任何区别，但是它原来178kW的最大功率已经可以说是同级之最了，所以它的动力储备完全能够应付日常使用。
动力小幅提升其实是次要的，这台2.0T发动机经过重新调教之后，最大扭矩的输出转速从原来的3000rpm进化成如今的1750-4000rmp，输出平台变得更加宽泛，明显能够感受到中低速的加速能力更强了。
虽然这台2.0T的发动机有着暴躁的动力参数，但是它开起来却是比较温柔的感觉。一方面，油门踏板经过重新调校，改掉了现款车型神经质般的敏感反应，就算是驾驶员继续再多给点油，加速的反应依然比较平顺；另一方面，与发动机匹配成熟的6AT变速箱也帮了不少忙，D挡模式下的换挡平顺性非常高，基本上察觉不到换挡的动作。
而当变速箱切换到S挡后，此时油门的响应更为积极，变速箱的换挡时机也习惯性地延迟，保证了车辆获得更为强劲的加速性能。
翼虎是一款在同级中富有操控乐趣的车型，主要是因为它的转向和悬挂的表现非常不错。这次的试驾路段基本上是山路，可以感受到翼虎转向的指向性以及它的手感比较出色，大大小小的弯道基本上都能轻松应对。
底盘悬架与大哥锐界一样，偏向于舒适性的调教风格，但翼虎的运动特性会更加明显，悬架对于路面震动的过滤以及回弹的动作都比较干脆，对多余震动抑制得非常到位。
试驾的这款车型配备有智能防护系统，包括了防碰撞预警、车道保持辅助系统等等。车辆防碰撞预警系统的灵敏度可以调节，但实际上调至正常模式即可，也是最好用的一种模式。
而它的车道保持辅助系统有必要吐槽一下，这个系统并没有提供关闭选项，也就是说，只要你变道不打灯，车辆都会通过震动的形式提醒驾驶员，或许这样做能够使驾驶员形成变道前先打转向灯的驾驶习惯，但多少有些烦人。
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