福特澳洲实验室及测试场
测试实验室
[汽车之家 技术] 作为最早进入澳大利亚投产的汽车巨头，福特汽车早已成为澳大利亚本土汽车文化的重要组成部分。不过，由于澳洲市场的严重萎缩以及居高不下的生产成本，包括福特、霍顿以及丰田在内的几大厂牌在未来几年都将相继在澳洲本土停工，不再进行汽车生产。随着整车生产业务逐步走向尽头，福特澳洲总部将进一步演变成面向亚太地区的重要研发试验基地，而我们今天将要介绍的便是其位于墨尔本郊外的一座神秘的测试中心——尤杨斯山车辆试验场（YYPG，You Yangs Proving Ground）。
福特汽车澳大利亚尤杨斯山车辆试验场于1965年正式启用，是福特汽车在全球范围内为数不多配备了全套耐久测试及汽车测试设施的车辆试验场地之一。该试车场位于澳大利亚墨尔本市以西约50公里的尤杨斯山国家公园附近，距离福特吉朗研发中心（Geelong Research & Development Centre）约26公里，距离位于Campbellfield的福特澳大利亚生产工厂、工程技术中心、设计中心以及福特澳大利亚总部办公室约70公里。
与其它品牌的试验场相似，这里遍布着经过复杂伪装的测试车，也有很多我们无法深入的“禁区”。总体来说，这里的试验设施主要分为两类：测试实验室以及场外测试道路。
● 测试实验室
福特尤杨斯山车辆试验场（以下简称YYPG）有四座主要建筑：运营大楼，VRDC车辆优化与动力学中心，汽车排放实验室和动力总成开发大楼。这些建筑内设置有众多实验室，可以对车辆的NVH、耐久性、安全性、耐腐蚀性以及空调系统、动力系统和刹车系统等各个方面进行测试和验证。由于有大量保密内容，因此我们将为大家介绍其中的半消声实验室、风洞实验室以及异响检测实验室。
- 半消声实验室
半消声实验室中进行的测试对于车辆的NVH有着至关重要的作用。与全消声室不同，半消声室的地面并不是消声材料，而是反射面，因此它造价相对较低，使用方便，同时更加适用于对笨重的工业设备和机器结构进行声学测试，是目前汽车工业领域普遍采用的形式。YYPG的半消声实验室采用了目前主流的尖劈式消声结构，可以造就25dB（分贝）的静音环境。一般来说，街面上的音量约为60-70dB，而普通的办公室约为40-50dB，因此在半消声实验室中，人的耳朵常常会感到不适，需要有一个适应的过程。
半消声室中有一台四驱转鼓，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。转鼓可以支持的最高时速为250km/h，输入功率为300kW。该半消声室可以应用于车辆行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试，在测试任务较重的时期，可以全天不间断连续运转。这里的工程师表示，由于现在实验室更多地参与到了福特亚太车型甚至中国车型的研发，而中国消费者对于车辆静谧性的要求超过了其它市场，因此在这里进行的测试比以往更为严格。
- 风洞实验室
了解车辆设计的朋友对风洞一定不会陌生，风洞实验室就是用来研究汽车车身空气动力学性能的地方。通过进行风洞测试，工程师可以判断一款车的外形设计在空气动力学方面的表现是否合理，同时设计师也会依据风洞测试的数据来进一步修改和完善车身的空气动力学设计。
YYPG的风洞实验室可以通过6台鼓风机来实现最高250km/h的风速，用来模拟车辆在该速度下行驶时的撞风情况。同时，该风洞实验室可以在试验中模拟-40℃至55℃的温度环境、0-95%的湿度环境。此外，通过对大功率白炽灯群进行调节，实验室可以模拟日出至日落的温度变化，从而对车辆及其空调系统进行光照负载模拟试验。
- 耐久性/异响实验室
在这间实验室中，车辆将在真正意义上接受“车震”的考验，而且频率和强度远远超过了实际使用的状况。YYPG的耐久性/异响实验室拥有先进的道路模拟器，可以精确评估车辆在各种不同路面行驶时的异响情况（包括搓板路面、卵石路面、人行道或比利时路面等），并可模拟九成以上的耐久试验路段。因此，这里的测试可以作为路试的辅助方式对新车的耐久性进行考察和验证。
由于保密原因，我们仅能够通过上面的几个实验室来一窥YYPG的内部，从试验车型可以看出，福特在澳洲的研发试验部门的工作重心已经从针对本土市场转而面向整个亚太地区。不过，仅在实验室中做测试并不能完全满足新车投产前的验证需要，还需要进行大量的路试检测将理论计算和模拟出的数据进行验证，下面我们将来到室外，一探YYPG测试道路的究竟。
场外测试道路
● 场外测试道路
YYPG内部拥有总长度超过80km的测试道路，每时每刻都能看到披着不同程度伪装外衣的新车进行路试。我们也跟随工程师在测试道路上检验了一下福特最新款Ranger皮卡的驾驶感受，要知道，未来将在江铃福特进行国产的SUV车型Everest便采用了Ranger的车型平台。
- 高环跑道
YYPG的高环跑道全长共计4.8km，拥有半径为400m的高速弯道，能够确保在最外侧的第三车道可满足最高164km/h的稳定时速，用来测试新车型的高速性能。
- 交变耐久性试验道路
交变耐久性试验道路是一条3.6km长的环路，地势起伏，包含或陡或缓的坡度，其中最大上坡角为25°，最大下坡角为14°。试验道路围绕一处陡峭的山头分为内圈和外圈，内外圈环路的总长为4.3km。被测试的车辆需要在这里进行长时间的行驶，以研究其可靠性和耐久性，包括福睿斯和Everest的试装车都在这条道路上进行测试。
- 未铺装道路
未铺装道路是一条5km长的宽阔环路，该道路为全天候道路，地势起伏，包含若干较短的陡坡。道路主要为花岗岩砾石路面，同时也有带有模拟车辙的沥青路面，以及与主车道成30°角的搓板路面。车辆在这里行驶时，可以考察其在路况较差的省道或是乡间路段的行驶性能。
- 涉水试验区
涉水试验区为水泥结构，整个试验区宽22m，长45m，两侧设有610mm高的边墙，并有长度分别为19m的驶入和驶离坡道。实验区内有一个小型的“池塘”，水的深度可以根据需要增加或减少。涉水试验对于SUV和皮卡这类需要经常进行野外行驶的车型十分必要。
- 特殊路面道路
特殊路面道路长760m，有三根宽车道和四个直径20m的转向区，此外，路上设有一系列坑洼路面、比利时路面、鹅卵石路面和搓板路面，用以测试车身强度与耐久度。
- 扬尘试验道路
扬尘试验道路模拟内陆干旱地区尘土飞扬的道路，用以测试车体的密闭系统。
- 动态试验区
动态试验区有两组不同的试验场地，一组专供干燥路面试验，另一组是可通过中央高压水枪来给路面加湿的试验场地。这里可以说就是小型的赛道，车辆在赛道中要展现的就是其动态表现方面的真实实力，而对于那些名称后面带有“ST”后缀的性能车款来说，这里就是展示它们优秀操控特性的舞台。
当然，试验场内的测试并不是新车路试的全部，在完成了场内的各种路试之后，车辆还需要到世界的各个角落去接受极端环境（包括温度、湿度和海拔等）的挑战，才能最终完成上市前的所有考验。
总结：
随着澳洲市场的逐步萎缩以及亚洲市场的地位不断上升，很多欧美车厂都在逐步将重心转移至东方。作为具有悠久生产历史以及雄厚研发基础的澳洲福特，也正从最初的针对本土市场逐步转为面向整个亚太市场进行车型研发。在YYPG，我们随处可见那些全球车型、亚太车型甚至是中国生产的车型在进行着测试，毫无疑问，亚太地区市场将成为福特未来发展道路上最为重要的基石。（文/图 汽车之家 张戈）
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