广德研发试验中心
原本小黑打算用谷阿莫式的快速叙事方式，把前阵子参观上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（下称广德研发试验中心）的过程简单快速叙述出来就罢了，可惜领导不愿意呀，所以小黑想到了影响自己后半生的台湾侯总。
对于年纪尚轻的亲们而言，我指的是目前还在读小学的人，你们可能不认识侯总。但如果你已经工作几年了，那在读书时期，应该都听过台湾侯总的名声吧。他是我见过最成功的推销专家，因为他敢在镜头面前拍着桌子大喊：“劳斯丹顿是国际名表，跟LV同属顶级。”那种心不虚气不喘的表现，直让当时的我相信了。
而且侯总相当了解中国人的消费心态，光说好是不行的，得拿出数据呀。于是“百年名表”、“50mm超薄机芯”、“知名杂志报价过万元”……每一个数字都很能打动人，而最终只需9988元的售价，更是“破盘再破盘”，让人有不买一只都对不住自己的冲动。
于是小黑想到，既然领导不喜欢“谷阿莫”，那就让侯总风格上身吧，用数字来介绍我眼中的广德研发试验中心。
而此次我的“搭档”是泛亚汽车技术中心试验运行及业务管理高级经理潘志宏，他是广德研发试验中心的开山鼻祖之一，对于试车场的每一处细节，都有属于自己的故事。所以小黑相信，他拍桌子的能力一点也不比侯总差。
【泛亚汽车技术中心试验运行及业务管理高级经理潘志宏】
区域面积5.67平方公里
正如侯总说劳斯丹顿是名表一样，因为过万元的柜台售价，自然能体现出“名表”风范。所以如果要说一个试车场是否顶级，区域面积就是最好的“武器”。
这点潘总显然也在行，一上来二话不说，首先就报出广德研发试验中心的占地面积为5.67平方公里，大概相当于一个大型村庄的大小。在如今土地才是最昂贵资源的中国，能圈下这么一大片地皮，足可见证试车场的实力。而且这还是通用汽车在亚洲地区占地最大的研发试验中心。
到过广德的人都会知道，这个试车场并非“石屎”森林，而是一个生态环境可媲美动植物园的好地方，有山有水有鱼有鸟，甚至工作人员的餐饮原料，绝大部分都实现了自给自足。小黑打趣地说：“哪天试车场不干了，在这里搞个生态度假村完全没问题。”潘总听后竟没有否认！
高速环道全长9036米
在参观试车场的中巴上，只见潘总双手不自觉摸在前排座椅椅背上，大有准备拍案而起的架势，原来我们已经来到最能体现试车场级数的高速环道之下。几乎所有试车场的规模都是由这条环绕试车场的高速环道所决定的，正如劳斯丹顿的高级不是因为机芯，而是因为“八星八箭”的钻石。
而潘总向小黑摆出了“9”的手势，说这条高速环道全长9036米，是国内试车场中最长的，用脚走一圈，怎么也得2个多小时。小黑看着潘总那略显浮肿的身躯，心里却浮现出“3”这个数字。
潘总解释道，高速环道通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能和标定试验。最能体现一条高速环道技术含量的位置其实在于两端的环线，因为它需要模拟出直路的效果，所以只能通过路面向内侧倾斜来抵消掉车辆在环线上转向时所产生的向心力。
所以车辆在一条优质的高速环线上驾驶，其实并不需要减速过弯，甚至都没必要打方向，就让车辆顺着环道的角度前行，即能模拟出无限长直路的行驶效果。
最高安全车速为280km/h
侯总喜欢拿LV跟劳斯丹顿拉关系，潘总也没有放过上汽通用最高端的产品凯迪拉克，硬是让小黑坐进 ATS
结果，这辆载着我的ATS一路全油门，在高速环道的最外车道上高速飞驰，车辆保持以220km/h以上的速度行进。在整个过程中，小黑都以感受不到车辆转弯所产生的向心力或横向加速度，完全就是大直路飞驰的平稳。
【德国引进的铺装环道设备】
潘总介绍广德研发试验中心两端环线处路面的最大倾斜角度为35度，是国内试车场里最小的；其行驶舒适度指标（侧摆加速度变化率）也为国内试车场最小的，最高安全车速可达280km/h，是国内道路最高限速的2.3倍，相信大部分中国驾驶员一辈子也不可能把车开到这个速度值上。
长坡桥高差50米
“50mm超薄机芯”是侯总认为劳斯丹顿最值钱的地方，而潘总不服了，因为他认为广德研发试验中心最具创意的地方也使用了“50”这个数字，但它的单位是米。
为试验车辆发动机及变速箱的耐久性，大角度斜坡是试车场必备的硬件，同时也是不少试车场的制高点。广德研发试验中心的长坡桥是全球首创的坡道试验设施，总长约1.2公里，高差约50米，稳定而连续的长坡为发动机及变速箱的开发和耐久性试验提供了绝佳的试验条件。而长坡桥所采用的桥梁结构，合理利用了天然地形，不仅节约了土地使用，还完美解决土地沉降问题。
8大路况
手表跟车的确不同，因为侯总的劳斯丹顿数来数去就那么几个数字，但潘总显然还意犹未尽。他告诉小黑：“广德研发试验中心配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，年试验里程可达2000万公里。”
抛开这些大的数据，试车场把所有路况归结为8大分类：分别为比利时环路、耐久性环路、城市/蛇形/高侧向力广场、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路、低附着系数路和综合耐久区，基本涵盖了从真实路况到极限状况的全环境模拟道路。车辆在这些道路中往返行驶，更容易收集到相关调校数据，高效地实现对车辆可靠性、耐久性、舒适性、噪声评估和质量等评估。其中，低附着系数路通过特殊材料的铺装，能模拟出自然环境中的冰雪路面条件，让工作人员在炎炎夏日也能体验冰雪路况的驾驶感受。
【比利时环路】
【城市/蛇形/高侧向力广场】
【砂石路】
【低附着系数路】
30-50米的安全缓冲区
最后，潘总收起了嘻哈的表情，一脸严肃，感觉就如侯总即将宣布“破盘”价一样。但潘总最后介绍的是不容有失的安全措施情况。在他看来，试车毕竟是一项颇为危险的工作，而且所测试车辆有不少还是样品车，自身会有很多缺陷或不足，因此试车过程难免会出现各种意外。
体现一个试车场技术含量时，安全标准也是重要一环。以广德研发试验中心为例，试车场地道路两侧建有30-50米的安全缓冲区以及高强度和特殊吸能结构的护栏，标志牌立柱则统一采用可溃式结构，多方面安全措施并举，在紧急情况下保护测试人员的生命安全，确保车辆受冲击时损伤最小。
另外，完整的试验道路标识和道闸控制系统，可以精确地管控试验场地内的交通状况，形成独有交通体系，预防事故发生。