遇到这辆意式大玩具，卡宴需要退让三分？
Levante这个名字的灵感来源于一股善变多面的地中海暖风，尽管轱辘哥并没有体验过这股暖风的威力，但它在气象界中常被专家称为“微风瞬间爆发为强劲的狂风”。由此可见，玛莎拉蒂旗下首款SUV车型命名为Levante，预示着它即将会在SUV市场上刮起一阵“狂风”潮。
为什么从没有SUV开发经验的玛莎拉蒂，会有如此足的底气去生产Levante呢？这里要追溯到6年前，玛莎拉蒂发布Kubang概念车，把旗下首款SUV的姿态完全对外公开，而这款概念车的平台，正是来自Jeep大切诺基。随着菲亚特和克莱斯勒的合并，玛莎拉蒂才得以拥有一套研发SUV的技术，至于是否能“狂风席卷”，轱辘哥认为，Levante有这般实力。
因为，Levante并不是来自大切诺基平台，而是由总裁的平台发展而来。意大利人花了五年时间，把Kubang由概念车转变成一辆真正的量产车，很多人会不理解玛莎拉蒂的做法，但轱辘哥认为，不直接使用Jeep平台，花费数年时间打造，足以证明这辆Levante的存在价值。
这是一辆让人矛盾的SUV
作为玛莎拉蒂旗下首款SUV车型，Levante的造型设计无需循规蹈矩。长长的发动机舱、硕大的内陷式进气格栅，配合两侧狭长的车灯，第一眼望去，你会觉得它有点像轿车。车头长尾巴短造型还有一种两厢小钢炮的风格，但超过五米长的车身又会让人感觉不协调，也许这就是所谓的“意大利式比例”吧...
拥有同级最低的风阻系数0.31cd、最低的重心和最佳的配重比50:50，足以证明Levante的诚意，但作为意式运动豪华SUV，Levante在很多设计和用料上都是出自大师之手，或许看惯了Ghibli的朋友，也要适应一下它的风格。
“鸟笼”式的进气格栅设计与总裁无异，同样向玛莎拉蒂早期的经典赛车Tipo 60致敬。前翼子板保留的三个鲨鱼腮侧网也是家族惯用手法。
由于体型偏向臃肿类型，为营造运动感，Levante的车尾下压感也是相当明显，而且整个C柱收窄明显，还有四个无边框的车门，而尾部的设计相当简洁，没有一丝累赘，或许这就是意大利人对运动豪华车最纯粹的追求——个性、有内涵。
尽管有着百万身价，这辆Levante的内饰并没有想象中的惊艳，车厢氛围相对低调。对比保时捷、捷豹这些豪门品牌车型，Levante的车厢布局还是挺容易上手的，没有天花乱坠的按钮，一套良好的人机互联系统呈现在用户面前，这不就是最好的体验吗？
再者，论车厢的舒适性，Levante依旧能打高分数。仪表台大部分的覆盖面料都采用真皮，车顶部还采用Alcantara材料覆盖，座椅也是全真皮打孔设计，唯一让轱辘哥感到不足的是，前排座椅的背部支撑不够平整，坐上去总感觉有种别扭，不过座椅的侧向包裹还是很到位的。
对于一辆运动派SUV而言，空间性本应不成话题，但Levante的后排表现却能给到惊喜，后排乘客的腿部、头部空间都是相当充裕的，580L的尾箱容积使用率相当可观，后排座椅还支持放倒放平，难道这会是一辆兼顾家用出行的Levante？真的令人很矛盾。
迷人声浪，你被它俘获了吗？
什么是玛莎拉蒂的强项？没错，那就是声浪，Levante在声浪方面同样做得相当出色。很多人认为发动机和排气管的声音会是一种滋扰，但Levante在怠速工况下产生的声浪，绝不能用“噪”来形容，因为它实在是太沉，沉得让人想去仔细聆听。选择“运动模式”，这个声浪再提升一档，仿佛由一头睡狮变成一头醒狮，车内外都能感受到这台3.0T V6引擎的“野性”。
恰好提车当天经过一条稍长的隧道，本想着能玩玩“炸隧道”，可惜油门加深后，这辆Levante爆发出的声浪并不算高亢，相反变得有点声嘶力竭的感觉，左手拨一下换挡拨片，把挡位降一级，排气管还是会很有意思地炸出一把回火的声音。
如果只求在不用开快的条件下，享受发动机的声浪，那么Levante的效果真心给力。没有兰博基尼、奔驰AMG或者奥迪RS6那种电光火石般的爆炸声，Levante给到的是一种优雅而不失暴力的美感。
别忘记它是一辆性能野兽
用“身动声先动”来形容玛莎拉蒂的声浪，最适合不过。但“身动”之后，这台3.0T双涡轮增压发动机的表现又是如何呢？本次轱辘哥拿到的是高功率版本，最大功率达到430马力，最大扭矩580Nm，这个水平在同级车型中相当抢眼。与发动机匹配的是一款来自ZF的8AT，Levante还设置了两个粗壮的固定式换挡拨片，不随方向盘转动的设计也时刻提醒着驾驶者，不要轻易在公路上解锁它...
430马力对于这款超过两吨的大号SUV而言，动力算不上澎湃，前段的爆发感不算强烈，后劲很足，但持续的时间不长。路上拼加速，或许还能教训一下家用级别的V6 SUV车型，但要面对卡宴GTS、宝马X6M这些高性能SUV时，Levante就倍感压力了。
由总裁平台改造而来的Levante，底盘结构完全一致，不同之处在于Levante在减震系统上修改了避震器的行程和刚性，驾驶者只要调到越野模式，Skyhook空气悬挂便能调整底盘高度，最多可以实现五种行驶悬挂高度，搭载的Q4四驱系统也相当聪明，系统能够时刻探测路况的同时，自动改变前后动力分配，防止打滑的发生。
鉴于这台Levante搭载的是一套倍耐力P Zero轮胎，属于主流跑车胎，看着它左右不对称的花纹，你也想不到有好的理由让它下泥地吧...
轱辘哥试驾报告：
相比对手保时捷卡宴，Levante的“动静结合”显然更抢眼球，带着一股浓浓的超跑SUV味道，加之迷人的声浪，在产品气质上，Levante明显要优于卡宴。当然，在车型品类方面，Levante的选择性还是比较少的（只有高低功两个版本），但选择性少带来的好处就是，用户的体验更加纯粹，要么选低调的标准版本，要么直接上性能强悍的S版本，玛莎拉蒂就是一个这么纯粹的意大利品牌。
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