25万可以买到怎样的内在品质 ARCFOX极狐αT深入解析
通过对比可以发现，ARCFOX αT与售价更高的蔚来ES6有着相当的用料和设计水平，在一些细节部分甚至还做到了更好。与AION LX相比基本上是全面领先。
作为一款顶配车型售价超过30万元的产品，很多消费者都会关注这款产品的真正实力如何。毕竟当下很多车企都在推出高端品牌和高端车型，包括一些新创车企，他们的新品动不动就30多万的售价。
消费者很迷惑，究竟是靠什么来支撑高昂的售价？靠情怀、靠颜值、靠梦想、靠服务还是靠基本的造车技术呢？
就在今天，为了让消费者更加了解αT车型的出色品质。ARCFOX在京举办了一场深度解析活动。现场打散所有零件，通过每一处细节展示了αT车型所具备的高端品质。接下来就让我们走进ARCFOX极狐αT，看看它在豪华纯电动SUV领域具备怎样的内在品质。
更高的成本做更好的车身
既然是在豪华纯电SUV领域，那么难免会出现一些对比，在本次的解析环节，ARCFOX也拿来了目前市场中热销的蔚来ES6车型和广汽埃安 AION LX这两款车型进行了印证，通过工程师对各个设计细节的讲解做了一次公平的对比。
首先是车身材料的选择上，αT采用了上钢下铝的白车身设计、ES6使用全铝车身，如果论谈资ES6绝对有着优势，不过αT使用的上钢下铝的白车身也达到了与ES6全铝车身的弯扭刚度，这一点是非常难得的，而且通过其他方面的轻量化设计，两款车型在白车身的重量几乎相当。
一体式的后轮罩
αT在车身设计上还有一个很大的亮点，就是一体式的后轮罩。这种一体式设计在国内车企中ARCFOXαT是首次采用了，目前为止也是自主品牌的车型中唯一一家，已知采用该类设计的只有特斯拉车型。
另外两款车型均未采用一体式设计
这种一体式设计成本非常高，不过其集成度同样也高，可以减轻车身重量，同时由于一体式设计并没有接缝和焊点，有效提升了白车身的NVH性能。
防撞钢梁设计上，ARCFOXαT采用了更大面积的铝材，其余两款车型防撞钢梁面积更小。
在后尾门设计上，ARCFOXαT采用了全铝材料，ES6使用了高强度复合材料而AION LX采用了钢材。αT在前期开发时做了大量的研发工作，经过多种材料的选择后最终选择使用一体式铝冲压结构，该部分白车身重量只有11kg，AION LX后尾门重量在18kg左右，ES6的后尾门也有16kg左右。
根据介绍，蔚来ES6复合材料的后尾门成本要比ARCFOXαT高出300-500元，其实在前期ARCFOXαT车型也有考虑后尾门使用复合材料，但重量相比于铝材来说重量不但没有减轻反而增加，成本也会显著增加，最终选择了铝材，没有为了减重而减重。
在电动后尾门撑杆方面，ARCFOXαT和ES6都采用了双电撑杆，而AION LX为了节省成本只使用了单电撑杆，简单来说就是顶起后尾箱盖的两个撑杆中只有一侧有驱动力，而另一侧并无驱动力，短时间使用两种设计并不会有什么问题，但是经过几年的使用后，使用单电撑杆的产品可能就会出现后尾门轻微形变的情况。
轻量化底盘设计业界领先
在底盘设计上，ARCFOXαT也拥有业界领先的水平，首先在材料选择上，新车使用了全铝材料。虽然很多车企都在宣传全铝底盘，但铝材的用料却有着很大的差别。ARCFOXαT的全铝材质的副车架由国际一流供应商海斯坦普提供，采用了航空级五轴数控精加工设备制造，精度、一致性和轻量化都非常优秀。
ES6副车架
AION LX副车架
ES6也采用了全铝副车架，但是其制造工艺相比ARCFOXαT来说略显逊色，而AION LX则直接使用了钢材料的副车架，轻量化不及另外两款产品。
AION LX前传动轴
上：ARCFOXαT前传动轴 下：ES6前传动轴
传动轴方面，AION LX显得比较笨重一些，其供应商为万向。ARCFOXαT和ES6传动轴采用了轻量化设计，其供应商为著名的NTN，成本更高，性能更强。
由左到右依次为AION LX、ARCFOX αT和ES6前刹车卡钳
刹车卡钳部分，AION LX前刹车采用了单活塞设计，ES6使用了brembo四活塞刹车系统，在拥有不错颜值的同时刹车性能也非常优秀。ARCFOXαT同样采用了双活塞刹车卡钳，虽然颜值并不如brembo，但效能与蔚来所采用了brembo刹车基本相当，根据测试ARCFOXαT车型100km/h-0的刹车距离只有33.9米。
在线控制动系统硬件上，三款产品均采用了博世 IBooster刹车控制系统，不过根据对比发现，外观几乎相同的硬件，AION LX为国产，而另外两款车型的硬件均为德国原装进口。
轮胎选择上，ARCFOX αT采用了米其林Pilot Sport 4 SUV系列专用轮胎，规格为245/45 R20，市售价约2000元/条。这套轮胎与普通的米其林PS 4系列轮胎相比还有所不同，其配比由ARCFOX与供应商经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻增加续航。
由左到右依次为ARCFOX αT、AION LX和ES6轮毂
轮毂设计上ARCFOX αT也使用了轻量化低风阻轮毂，相同的直径，其重量相比ES6和AION LX更轻。具体工艺方面，在保障强度的同时减少轮毂用料降低重量，同时在保障散热性能的同时降低轮毂开孔降低风阻。
根据官方数据，其单只轮毂相比另外两款竞品车型轻了3kg，整车通过轮毂和轮胎减重12kg。
目前轻量化最为极致的是特斯拉Model 3所使用轮毂，使用了铝合金外加低风阻塑料盖的设计方法，原理是通过细辐条降低铝轮毂的重量，用过塑料保护罩降低风阻，是目前行业中成本最高的轮毂，ARCFOX考虑到长时间使用塑料保护罩有脱落风险，并没有选用该方案。
内饰亮点
在内饰设计上ARCFOX αT也有着自己的特点，最明显的就是其采用了电动控制出风口，与传统手动调节风向相比，电动出风口可以和车机系统进行交互，采用语音和中控大屏即可调节出风口，另外传统拨轮和拨杆都进行了隐藏，让内饰看上去更加简洁。
另外，在空调箱功能上，ARCFOX αT也拥有另外两款产品不具备的功能。可以分为左/右/后三种模式，风门可以单独调节。例如传统车型要是吹脚模式，那么左右后都只能吹脚，αT则不同，左右后都可以单独控制，例如左侧可以选择吹脸、右侧则可以选择吹脚。
由下向上依次是ARCFOX αT、AION LX和ES6后排扶手
在内饰用料上，ARCFOX αT座椅采用了NAPPA真皮打孔设计，在座椅舒适性上，其坐垫头层加入了舒适性海绵，其舒适性海绵是奔驰S级同款海绵，可以提升乘客舒适度。
在一些我们看不见的地方，三款车型差别就比较大了。例如仪表台支架，ARCFOX αT采用了镁铝合金一体压塑设计，结构非常简单，而且拥有更好的强度。
支架上的安装孔也是机器加工出来的精度特别高，因此覆盖件在安装时完全不会出现错位现象，长时间使用由于强度较高也不会出现内饰异响的情况。
反观AION LX，其仪表台支架就显得非常复杂了，而且在支架上有大量焊接，结构复杂不利于轻量化。
蔚来ES6左侧同样采用了一体成型工艺，右侧由于采用了内凹的设计，其内部结构有多个分体小支架进行连接。
智能化硬件
由下向上依次是AION LX、ARCFOX αT和ES6内饰车联网及交互系统硬件
说到智能化硬件，首先要说的是智能座舱，这一点由于大部分设计我们都能够看到，例如大屏尺寸、车机流畅程度等都能够亲身体验，因此我们就不着重介绍了，重点说一下智能辅助驾驶硬件。
AION LX的低配车型中，只配备了一个毫米波雷达和四个后置超声波雷达，不具备太多参考性。
另外两款产品基本具备了相同的智能辅助驾驶硬件，ARCFOX αT采用23个高精密度传感器，其中包括12个超声波雷达、4个全景摄像头、5个毫米波雷达、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头，可以实现当下主流的L2级别智能辅助驾驶，同时也包含打转向灯变道功能。
蔚来ES6也采用了5R1V1D的传感器配置，两款车型相比，ARCFOX αT首创了车头泊入式自动泊车功能，可以应对更多复杂的停车环境。
另外根据销售策略的不同，AION LX和ARCFOX αT低配车型只配备1R1V的配置，但蔚来ES6不论用户是否需选装智能辅助驾驶功能，任何配置都会配备5R1V1D的传感器配置，后期可以直接通过软件来进行升级。
总结：
以上就是关于ARCFOX αT内在的一个表现，从对比中我们能够看出αT与售价更高的蔚来ES6有着相当的用料和设计水平，在一些细节部分甚至还做到了更好。与AION LX相比就不用多说了，基本上是全面领先，因此在30万这个售价区间，通过众多零部件用料及做工对比，我们已经非常直观的了解了ARCFOX αT的实力。
未来也希望越来越多的车企能够和ARCFOX αT一样，通过实际的深入展示向消费者展现车辆的内在品质。因为高端和高价不是喊出来的，要靠过硬的产品、过硬的品质和过硬的技术来支撑。将产品实力通过一个一个细节展示给消费者看是最直观的方式，就像ARCFOX αT一样，大家坦诚相待，少一些套路，消费者也能够感受到品牌的用心。