通用汽车的总部大楼都要卖掉了 中国车企手中的地产应如何处理

随着新能源汽车的补贴退坡和退出，以及外资巨头开始在新能源汽车市场发力，早期全裸来参加新能源汽车弄潮大赛的造车新势力们，很快都将现出原形。

近日有媒体爆出，通用汽车为了削减成本，正计划将其公司总部文艺复兴中心出售给亿万富翁、商人丹·吉尔伯特。这座玻璃塔式建筑群，坐落于底特律市中心，是作为底特律汽车城文化代表的地标式建筑，如今在传统汽车产业每况愈下的背景下，只能无奈出售，而且售价还不会太高。

在此之前，美国纽约另一个标志性建筑——纽约克莱斯勒大厦，已经在今年3月，以1.5亿美元左右的价格卖出。作为经常在好莱坞大片中出现的地标建筑，2008年，美国次贷危机爆发之前，中东土豪阿布扎比财团还曾经以8亿美元的价格接手克莱斯勒大厦，但是经过这十多年的使用后才发现，经营该项地产的收益为负，于是折价80%出售，想在美国炒个楼也是够难的。

尽管对于总部大楼的具体售价，通用汽车三缄其口，但是纽约市的地标性建筑售价才1.5亿美元，那么经济实力远低于纽约的底特律，虽是地标建筑预计也不可能卖出太高的价格。这也可以看出，美国的汽车企业对于地产项目的投入，基本都还是以使用为主要目的，并没有太多追涨杀跌的地产投资属性。

而在大洋彼岸的中国，车企与地产的关系，就远不像美国车企这么简单了。近日，已经站在退市边缘的海马汽车一口气挂出海口、上海等地的400多套房子出售，如果这些房子全部按市场价卖掉，海马汽车可以回笼16亿资金，财务报表分分钟完成扭亏为盈的华丽转身。

海马汽车也因为大量出售房产，快速上了各大搜索引擎的热搜榜，这时大家才发现，海马汽车的汽车业务虽然做的不怎么样，但是他的地产业务却做的风生水起。2013年，海马的第一个项目海马公园上市，之后连续高价拿地做起了开发商：2015年12月，以总价5.97亿摘得经开区76亩地，成为当时新地王；2016年7月，海马豪掷15.32亿拿下了郑州经开区的“地王”；2017年1月，海马以20.85亿摘得郑州北龙湖15号地。

这么看来，房地产业务才是海马汽车的长项，那么海马汽车为啥不直接转型做开发商呢？那是因为，为了响应国家“房住不炒”的号召，近年来各地方政府对扶持房地产企业已经没了动力，相反则更愿意引入汽车制造类企业，尤其是新能源汽车，成功引进一个新能源汽车项目，拿出来马上就是个金灿灿“政绩”。

在新能源汽车的热潮下，各地方政府纷纷通过出钱、出地、出优惠政策等方式，引入新能源造车企业。于是，一大波的造车新势力纷纷登台亮相，乐视汽车、游侠汽车、刺猬汽车等，一大批互联网大佬们开始加入造车行业，凭借着一个个令人眼花缭乱的PPT，动辄从地方政府部门融资数十亿，除此之外，还有大量的土地大礼附送。

如此，车企拿地岂不比直接做开发商拿地要容易的多。也难怪，感觉快要触及行业天花板的地产老大——许老板，毅然要转型开始做新能源汽车了。当然，恒大一开始还是先从收购乐视汽车尝到了甜头，通过与FF上演了一段“闪婚”、“闪离”的大戏，恒大把FF在南沙等地拿下的大片土地，顺利收入囊中。

还有什么比收购一家造车新势力更高效的拿地方法么？如果有，那就再收多一家。所以，随着新能源汽车的补贴退坡和退出，以及外资巨头开始在新能源汽车市场发力，早期全裸来参加新能源汽车弄潮大赛的造车新势力们，很快都将现出原形。而等待他们的，要么是被转型的开发商收购，要么就是继续找资金续命，争取熬到地价上涨之时再卖个好价。

所以在中国，被房地产养肥了的造车企业，真到了汽车行业开放之际，免不了经历一波惨厉的洗礼。现在只能寄希望于中国的车企们，别再跟着海马汽车一样去炒房了，好好专注汽车产品，将来就算业绩下滑要卖个大楼，也不会被放到热搜榜上“烧烤”。

图/文：杨世明