自主新能源品质的典范 上汽荣威eRX5插电混动SUV评测
就品质和驾驶感受而言，这款车型真的一点不比合资品牌差，而且配置要高于同级别的其他车型不少，各方面的表现大大超出我的预期。在与市面上的同级别同价位竞争对手相比，你很难找到荣威eRX5的短板，着实让人刮目相看。
凭借“律动”理念所打造的优秀外观设计，以及堪称自主品牌顶级水平的过硬品质，荣威RX5成了上汽荣威品牌的一个里程碑式车型。并通过搭载YunOS智能互联系统，成功将互联网汽车的概念引入到了人们的日常生活中。
同时，上汽在其开发的初始阶段，就考虑到了未来的新能源汽车领域布局。全新的SSA+平台不仅可以打造传统动力的RX5，还诞生了纯电动版的ERX5以及插电式混动版eRX5，也就是本篇试驾文章的主角。
拿上海地区来说，如果你手握着30万预算，想买台品牌、品质与实用性兼得的SUV车型，备选项其实并不多，尤其是在扣除8-9万的拍牌费用后。
以同级别的合资产品本田CR-V混动为例，在购车成本方面，荣威eRX5扣除国家和地方、企业补贴后售价为22.99万。同时，消费者购买荣威eRX5，可免除18327元购置税和360元的车船税，并可获得绿色新能源牌照以及免费安装充电桩等服务。
而本田CR-V混动加上购置税和车船税后到手价需要至少26万元，车主还需额外购买牌照，而且有钱也未必拍得中，几年拍不到牌照的大有人在。众所周知，上海牌照需要近9万一张，加上牌照费后，本田CR-V混动的到手价为35万元左右。也就说在购车成本方面，荣威eRX5比本田CR-V混动节省了12万多。
在使用成本方面，荣威eRX5更是比本田CR-V混动低出不少。在上海地区，按照日常通勤平均每天行驶60公里来算，消费者使用荣威eRX5的电费支出不到5元，一年使用成本仅为1344元，如果以通常一辆车使用周期5年算的话，5年使用成本共计6723元。
同时，上海地区消费者还可享受安悦充电桩免费服务。相比之下，用户购买本田CR-V混动，每60公里油费支出则为17.2元，一年支出为6278元，5年共计产生31390元。在使用成本上，荣威eRX5比本田CR-V混动节省了2.4万元。
也就是说，以5年使用周期来说，算上购买成本和使用成本，荣威eRX5要比本田CR-V混动节省15万左右，省出的钱足以再买一辆轿车，对用户来说具有极高的性价比。
● 为什么叫它“互联网汽车”？
荣威ERX5搭载了来自阿里研发的“YunOS ”智能车载互联系统，该系统有着国内同级中罕有的高流畅度和开放度，功能被集中在了中控位置的 10.4 英寸触控显示屏上，荣威深度定制后命名：斑马系统。高速处理器、4G 通讯模块、WiFi互联硬件，实现高速互联的同时带来流畅的用户体验，并且基础流量全部免费！
结合斑马智行 app，在手机上便可以轻松实现远程车辆管理、远程功能操作（如开启空调）。操作方法为，进入手机斑马智行APP，选择“舒适调节”菜单--“远程控制”，便可以进行远程开启空调以及座椅加热功能。尤其最近几日，国内多地处于高温炎热天气，利用此功能可以大幅提高驾乘的舒适性，不用再强忍高温进入车内。如果是准孕妇或者在 PM2.5 严重地区，甚至可以远程开启空气过滤系统，预先清洁车内空气。
基于阿里云服务生态链，斑马系统作为全国唯一一个能实现在线预约停车/缴费服务的车载系统，大大降低出行找车位的困难。用户只需要设定目的地停车场，预约成功之后直接入场停车、出场缴费。目前北上广深四地以及部分城市相继开通，未来还会增加停车网店服务。
● 外观独具个性 不张扬
由于与RX5出自同一平台，荣威eRX5在整体设计及车身尺寸方面与前者保持了高度一致，但是在细节上还是下了很多功夫来彰显其独到之处。首先是中网的造型更加夸张，更大的格栅面积使得eRX5前脸的冲击力更强，同时也更接近其原型概念车VISION-R。
荣威eRX5的顶配车型配备了由24颗LED光源组成的矩阵式大灯，在响应速度、能耗以及照射距离上要比氙气头灯强上不少。官方表示，荣威eRX5的全系车型均可以选装此配置。
镶嵌于格栅中部的经典荣威LOGO，除了配备用于360度全景影像系统的摄像头外，还暗藏了玄机。当车辆连接充电桩开始充电时，LOGO外圈会亮起淡蓝色呼吸灯，视觉效果爆棚。
荣威eRX5车身侧面腰线非常凌厉，上汽新能源车在前翼子板处均会张贴“NETGREEN”的标志，这不仅是上汽新能源车的符号，同时还表示该车所搭载的也是上汽最新的新能源动力系统。另外，在车身处相比燃油车还多出了插电式的接口设计，例如 eRX5 的接口位于车身右侧后面，而 ERX5 纯电动版则设计在前格栅品牌 LOGO 后方。
荣威eRX5的车尾设计没有前脸那么夸张，但是却显得非常稳重，两条镀铬条将横向视觉效果拉宽，车尾的视觉中心向下，很有欧洲SUV的范儿。
为了突显出比燃油车更加经济环保，荣威eRX5将车尾的排气筒都改为了隐藏式的设计，这点在ERX5 纯电动版，以及 ei6 车型上都能看到。另外，插电式混动版车型在车尾右侧新增了“PLUG IN”的标识来彰显身份。
轮胎依旧是我们熟悉的米其林浩悦，规格为235/50 R18，市场价接近1300元/条，静音性和操控性都非常棒的一款轮胎。
双色铝合金轮圈则是eRX5的专属款式，相比汽油版RX5明显条辐的设计上更加平整，开口面积也更小，这样一来行驶的时候它所受到的空气阻力也会更低。
顶配版荣威eRX5加入了电动尾门功能，可以从车内/车外两种方式开启，对于一款以城市家用为主的SUV车型来说，这一功能简直太必要了。
● 内饰简约时尚 不俗气
内饰方面，荣威eRX5保持了与RX5相同的整体风格，看起来简约时尚，仪表和中控的两块液晶屏又不失大气豪华感。在配色上除了提供全黑(幻影黑)的内饰配色方案外，还独有一种更显档次感的松露棕，其中内衬和座椅基本都是浅色，座椅还采用了 Alcantara 材质。其用料和做工上更是达到了很高的水准，到处都是软材质和皮革，质感甚至超过了不少同级别的合资车型。
值得一提的是，荣威eRX5 全系标配的 12.3 英寸全虚拟仪表盘，UI界面和人机交互设计非常出色，突显出了新能源车的科技美感。这个仪表盘提供两种主题——舒适和动感的设计，而这两种主题内部的色彩和显示方式均寸有明显的差异化，同时也能满足更多消费者的不同需求。
荣威eRX5的中央扶手还内嵌了一台独立的空气净化器，官方宣称它可以净化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多种有害物质，你可以通过手机App、语音口令或者是YunOS系统的功能菜单来启动它，也可以长按它顶端的按键来启动净化功能。除了YunOS系统可以显示车内空气质量外，净化器顶端的按键本身也会根据空气质量的差异以红色和绿色区分。
此外，车门的饰板上多了白色的氛围灯,白天看起来并不明显，但在夜间对提升车内档次还是有帮助。
座椅方面，在延续了RX5良好版型和舒适度的基础上，又在身体常接触的位置新增了Alcantara材质。不过新的时候这种材质高级感确实很强，而且提供了比传统全皮座椅更好的摩擦力，尤其在夏季使用时，这种材质在暴晒后并不会像真皮座椅那么的烫屁股。
其他像全景天窗、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、一键启动以及真皮座椅等均是eRX5的全系标配，配置方面荣威做的足够厚道。
● 1.5TGI+电动机 配合三种驾驶模式 乐趣十足
动力方面是荣威eRX5的最大亮点，其搭载了荣威RX5 20T车型上代号15E4E的1.5TGI涡轮增压发动机，最大功率169kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。以并联形式，增加了TM电机和ISG电机，其最大功率分别为56kW（76Ps）和30kW（41Ps），扭矩分别为318Nm和150Nm，综合动力参数最高可达到704Nm。
传动方面，在双电机基础上，eRX5配备了一台上汽自主研发的EDU两档电驱变速箱。在过去的2016年，这台变速箱荣获中国汽车工业科学技术一等奖。
在悬架的结构布局上，荣威eRX5与传统燃油版RX5区别不大，依然采用了前麦弗逊配合后多连杆的形式。不过上汽工程师还是在部分橡胶件、悬挂弹簧硬度、横向稳定杆等多方面进行了全新调校和加强。
来自宁德时代的12kWh锂电池布置在了底盘上，挤占了一部分油箱空间，因此荣威eRX5的37L油箱不得不放置在电池上方。
相比其他插混车型，荣威的驱动系统更偏向舒适，其采用的ISG电机主要负责启动发电，TM电机负责驱动。驱动环节由EDU电驱变速器主导，EDU智能电驱变速可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换，根据整车的工况，通过换挡控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题。
驾驶感受上，荣威eRX5的驾驶感与很多的混动车型相似，低扭有电动机的相助，动力的表现更加充沛，后程发动机的加入让这款车型的提速也非常轻松，不过要是不着急并且满电的状态下，全程采用电力驱动，感觉同样不错，动力接近于2.0T，不过提速并没有那么急躁。平顺度也不错。
荣威eRX5提供“Eco”、“Normal”和“Sport”三种驾驶模式，并配备了三级可调的能量回收系统。对于驾驶模式很好理解，通过能量回收系统我们则能够在刹车或减速时，将其产生动能转换为电能从而达到节约电量、提升续航里程的效果。不过在一般驾驶时，我们只需调节到Normal与2级能量回收模式就能够获得较为从容与舒适的驾控体验。
如果不是经常的刻意急加速，你可以在Normal模式下使用纯电行驶40公里以上（ECO模式下可以达到50+公里，但仍会保留一部分电量以保证电池寿命），这个里程对于大部分城市中用以上下班代步的消费者来说已经足够了。
除了常规的Eco、Normal和Sport三种模式之外，车载系统的维护菜单里还额外提供了三种选项，分别是“智能模式”、“电量保持”和“强制充电”。
智能模式：默认模式，电控系统会根据剩余的电量自动分配油电的使用策略。
电量保持：在电量达到某个指定数值时切换为纯发动机驱动。
强制充电：强制通过发动机为电池充电，此时发动机的转速会维持在2500rpm左右，噪音会比平时 略大一些，基本相当于纯汽油车加速的水平。
最后值得表扬的就是，荣威eRX5在汽油发动机介入的时候，对车辆行驶质感的影响要远小于对手，如果不是看着仪表盘上发动机转速变化的话，你几乎很难对发动机的频繁启停有所感知。
总结：就品质和驾驶感受而言，这款车型真的一点不比合资品牌差，而且配置要高于同级别的其他车型不少，各方面的表现大大超出我的预期。在与市面上的同级别同价位竞争对手相比，你很难找到荣威eRX5的短板，着实让人刮目相看。
7月12日，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批），纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名，扣除补贴后售价低至19.88万元起。荣威ERX5以超400km的超长续航里程、堪比豪华车的驾乘品质、以及便捷的互联网科技将为北京消费者带来高品质绿色出行的新选择。
7月14日，上汽推出“互联网行政座驾”全新荣威950。新车共3款车型，除全系标配智能互联系统、8英寸高清触控电容屏等“高网感”配置外，还提供矩阵式LED大灯、ADB多路况智能高精灯光调节系统等科技配置，官方指导价16.88-20.38万，将打破合资品牌对B+级车市场的垄断，成为15-20万高级轿车不二之选。
上汽乘用车上半年以23.36万辆的销量、113%的同比增速，强势领跑上半年车市。同时，多款互联网汽车的热销，使得上汽成为全球互联网汽车占比最高车企，成功开创互联网汽车新潮流，并且在销量和口碑上实现双丰收。
其目前主要市场正是上汽的所在地上海，除了前文所提到的售价方面可以提供额外补贴，并提供免费安装充电桩外，直接表现在价格上的优势就在于其可以减免购置税及享受免费新能源沪牌政策了。相比用20多万的预算买一台10万出头的SUV，或者毫无希望的拍沪牌，不如来体验感受下荣威eRX5。
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