时间回到2001年11月10日，经过长达15年的艰辛谈判，在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议上，终于通过了中国加入世界贸易组织法律文件。2001年12月11日，中国正式加入WTO，成为第143个成员，这也标志着我国的对外开放进入新的发展阶段。有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韩国现代集团就送来“大礼包”，和北京汽车成立了入世后第一家合资车企，北京现代就此诞生。那时，担任现代汽车集团会长的郑梦九意气风发，誓要赶超南北大众。
事实上，北京现代的发展速度，没有让郑梦九失望，甚至远远超出了世人的期待，这其中，在效率层面，体现的淋漓尽致。2002年12月23日，北京现代便推出了在华首款车型——索纳塔。紧接着，2003年12月23日，本文主角伊兰特正式上市，随即和福美来、凯越成为了车市“新三样”，就此开启了一段佳话。
当时引进的伊兰特是第三代车型，除了被广大消费者购买外，其还被采用为首都出租车，获得了大量曝光以及皮实耐用的口碑，再加上那当时新颖稳重的外观，瞬间引爆了北京现代的销量，赢得了开门红。
那个年代，人们惊奇的发现，原来不仅日系车“省油”、“结实”和“耐用”，这款韩国轿车也是不遑多让。
用当时很多80后的话说，伊兰特满足了自己对于一辆车的全部梦想，双方简直就是“一见钟情”。直观来看，伊兰特拥有宽大的车身、流线型的线条，略有跑车风格的姿态，在满足了空气动力学方面的技术要求外，还十分切合中国消费者的偏好。更重要的是，伊兰特的车身尺寸十分符合家用，尤其是内部空间，让诸多消费者十分满意，即便是180cm的大个子，无论坐在驾驶座还是后座上都没有拘束的感觉。与此同时，像ABS、安全气囊、倒车雷达、CD音响、电动天窗这些豪华配置，在伊兰特上都是作为标配来安装的，可谓诚意满满。
这么说吧，北京现代现在的根基，其实就是伊兰特打下来的。数据不会说谎，在伊兰特上市后的数年时间，北京现代的销量迅速从几万台飙升到了近30万台，在2006年，甚至出现了产能跟不上销量的状况，直到2008年的4月，北京现代第二工厂建成，产能开始逐步释放，北京现代也一路青云直上，诠释了何为出道即巅峰。
伴随着中国汽车的快速发展，伊兰特的神迹一直在延续。直到2008年4月8日，第四代伊兰特在国内上市，北京现代将其命名为“悦动”，和老伊兰特同堂销售。
没多久，全球瞩目的北京奥运会成功举行，85后成为购车主力军，而这款悦动就是专门为其准备的车型。
用笔者一位表哥，悦动老车主的话说，“悦动在老伊兰特的基础上做出了很大的提升，突出表现为时尚动感的外型设计迎合了新生代的审美观念，宽大舒适的驾乘空间兼顾了家用与商务，经济环保的动力系统在带来操控快乐的同时兼具良好的燃油经济性。”
没错，悦动在继承老伊兰特优点的基础上，针对国人的审美喜好以及国内的驾乘环境做了大量的改进，这使得它延续了老伊兰特的销量奇迹，在当时，月销量超过2万台已是家常便饭，直到2013年2月，悦动已经跨越了单一车型累计销量破百万辆的里程碑。
2012年，在同时销售老伊兰特、悦动的基础上，为了增加产品竞争力，吸引到更多的消费者，北京现代推出了第五代产品“朗动”，至此，伊兰特家族三代同堂销售的局面就此产生。
在直观产品力上，朗动采用了加长轴距的方式，来应对同级竞争对手的挑战。与此同时，其在设计上更加的年轻化和运动化，尤其是其独树一帜的流体雕塑外观，在当时可谓是吸睛无数，即便是放在现在的轿车市场，依然是备受好评。不出意外，朗动延续了悦动的火爆销量，到2015年，朗动的全年畅销超81万辆，成为北京现代的中流砥柱。
2016年1月，作为朗动的换代车型，领动耀然登场，并且找来了当红明星胡歌作为代言人。不用多说，领动再次成为万众关注的焦点。
值得一提的是，在领动身上，原有的1.6L和1.8L自然吸气发动机换代成了1.4T的涡轮增压发动机，并且配合7速双离合变速箱，这样一来，在动力层面更加优势十足。而在价格上，领动定价则高于朗动，再算上依然健在的老伊兰特和悦动的话，四世同堂的伊兰特家族，成为中国车市上一道独特的风景线。
赶上了中国汽车的发展黄金期，再加上坐拥首都这一优势，以及伊兰特家族自身扎实的产品力，北京现代集齐了“天时”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000万辆新车达成速度来看，北京现代仅仅用了16年时间就完成了这一壮举，而上汽大众实现这个目标用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年。也正因此，业界为其起了一个美名——“现代速度”。
用北汽集团董事长徐和谊的话来讲，“16年前很多老同志在一起，圆了北京人的轿车梦，很多梦想在这个过程中实现了。第一个1000万我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”的确，在伊兰特身上，更加说明了后起之秀的涵义。不过，关于伊兰特的故事还在延续，那就是第七代伊兰特，有望在11月开幕的2019洛杉矶车展首发。
从当前曝光的路试图来看，第七代伊兰特仍处于较厚的伪装中。不过，其头灯造型相比现款更为圆润，雾灯处则保持三角形设计，与现款一致。而从侧面来看，配备了颇为运动的熏黑双五辐轮圈。在车尾方面，路试车的尾灯排布或将有所调整，倒车灯进一步上移至保险杠两侧。
在动力方面，据悉第七代伊兰特将继续提供2.0L和1.4T发动机，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱。不出意外，就第七代伊兰特展现出来的产品力来看，在其引入中国市场后，有望延续先辈的超神表现。
【结语】从第三代伊兰特在中国市场打下的第一棵桩，到四代伊兰特同堂销售，成为车市佳谈，再到犹抱琵琶半遮面的第七代伊兰特，在凯越和福美来声量渐小的当下，伊兰特依然延续着新三样的荣光，用“常青树”三个字来形容其再合适不过。往后余生，期待伊兰特能给我们带来更多的惊喜。
