很多人将E-CVT与CVT混为一谈，最后说一遍，混动是没有变速箱的

随着比亚迪DM-i混动技术的推出，省油且动力更强，再加上免购置税可上绿牌的优势，如今越来越多人在购车时都开始考虑混动车型，然而大多数人对于混动的了解并不是很多，认为这样的新技术是不是还不够成熟，在质量可靠性上不如纯燃油车，因为既觊觎于混动的低油耗又不想当小白鼠，一时间不知道如何选择了，甚至还有不少人将混动中的E-CVT与传统燃油车中的CVT变速箱混为一谈，因此今天我们就聊一聊这个问题，最后说一遍，混动是没有变速箱的！

首先来说E-CVT为何不能与CVT混为一谈，原因是两者完全没有任何关系。我们都知道，CVT的核心部件是两个锥形轮以及一根传动钢带，工作原理是两个锥形轮加紧钢带并通过扩张与收缩实现不同速比的动力传输，因为没有固定齿比所以能达到无级变速的效果。而E-CVT的结构和工作原理则完全不同。

本田i-MMD和比亚迪DM-i混动的E-CVT是由两台电机+离合器组成，而丰田THS是由两台电机+行星齿轮组组成，在雷克萨斯的高级混动中还加入了超越离合器，很显然从结构上来看，与传统CVT变速箱是完全不同的，既没有锥形轮也没有钢带。那么结构不同，工作原理自然是不一样的，混动中E-CVT的作用并不是对发动机输出的动力进行速比调节，而是对发动机和电机的动力进行合理分配，可能这样说很多人难以理解，下面就举个简单的例子帮助大家理解。

以比亚迪DM-i混动为例，当起步以及中低速行驶时，E-CVT变速箱会切换到纯电驱动的模式，这时候发动机是完全不启动的，依靠电池组的电量为电机供电。当在你市区行驶需要急加速超时车，此时的瞬间能耗必然会上升，那么E-CVT就会将发动机启动，但此时的发动机并不是驱动车辆，而是带动MG1电机为MG2动力输出电机提供电量，除此之外当检测到电池组电量低于40%后发动机也会启动，同样是为MG2动力输出电机提供电量，多余的电能储存到电池组中。那么什么时候会采用发动机直接驱动车辆呢？仅有一种情况，那就是高速巡航时，此时电机就不工作了，离合器结合由发动机驱动车辆。所以，细看它的工作模式，E-CVT就是根据实际的用车情况来调节发动机和电机之间的动力分配，因此它与传统CVT变速箱完全不同，甚至它根本不是一台变速箱！

更准确地说E-CVT是组成混动动力系统的一部分，它负责的是动力分配，只不过最终的驾驶感受上与CVT很相似，达到了无级变速的效果，所以车企才为混动动力增加了这个一个E-CVT的变速箱称呼，但实际混动是没有变速箱的，E-CVT只是达到了与传统CVT变速箱所呈现出来相同的驾驶效果。

那么再来说一说，混动现在是否成熟，它的质量可靠性与燃油车相比如何呢？其实混动相比燃油车算不上什么新技术，因为它本质上就是一台发动机+两台电机，你说现在的发动机和电机技术成熟吗？答案自然是成熟的，而且混动车型因为没有了结构复杂的传统变速箱，其实在动力组合方面的故障率上是低于传统燃油车的，而且混动的发动机一直运行在一个较为高效科学的区间，它的寿命也远远高于时常要高负载运行的传统燃油发动机，因此混动绝对是成熟的技术，而且可靠性不输甚至超过燃油车！你了解了吗？