黄海中部机舱突失火，逼停主机，上演现实版机舱紧急救援，放光320瓶CO2。。。

图文无关

20XX.08.20日，XHSH轮（12航次六横-秦皇岛）从舟山六横1号泊位离泊开航。

20XX.08.21日船舶航行至黄海中部。

1443时船33.46.26N，123.05.06E时，主机突然停车。

1444机舱打电话告知驾驶台机舱失火，值班二副马上按下火警警铃，拉响汽笛，船长马上上驾驶台指挥，召集人员立即集合，甲板停止作业。

1447时，全集人员集合完毕，集中在左侧甲板，进行消防救火布置，并清点人数，待人员到齐无误后。

1455时马上叫关闭机舱门窗，天窗以及通风管道,切断供油，风机电源.待确认后。

1455分1/2时船长通知由三副，轮机长释放CO2进入机舱进行抢救。

1530时船长用卫星电话向公司报告，并挂失控球，通报动态。

1545时船长向江苏海事局报告机舱失火，船位在33.46.26N，123.05.06E，并报告火已经控制住，待观察情况。

1728时收到公司电报，按体系要求做好处理事项。

1750时派人下机舱探火情。

1755时人员报告机舱明火已灭,但温度较高，暂时无法进入处理事项，

1850时挂失控灯，并高频继续发船舶动态。

2100时机舱人员再次进入查看。确认火完全扑灭，打开门窗，通风筒进行通风。2128机舱启动3号电机，送电全船。

2135时船长用电话向公司报告失火情况，损失情况后并用电报向公司汇报失火情况，损失情况。

2220时全体人员坚守岗位，加强值班和通报动态。

2330时机舱做检查抢修工作。

经检查，火灾损坏情况：

1.    FO、DO分油机已全部损坏不能用。

2.    主海水泵、活塞水密气泵、缸套水泵电源线均烧坏，不能用。

3.    部分照明线路电源线烧坏。

4.    NO.1电机NO.6缸漏水，NO.1、NO.2、NO.6缸连接轴承损坏。

5.    EEBD已使用3个，需要更换，呼吸器背带一套、防火绳2条。

6.    泡沫灭火器5个已使用，需换新。

7.    空气瓶6个全部用完，需要充气。

8.    CO2系统340瓶已用完，需要充气，部分管路损坏需更换。

事故原因经过：

 

20XX.08.21日，由于机舱主机缸套水泵旁边的走道弯曲而狭窄，需拉直加宽并加设护栏。轮机长以明火作业程序书面交船长审核批准之后施工，在0830备料时，轮机长在现场查看无异常及可易燃杂物并口头告知：“注意安全”后，便离开现场。注：当时是安排机工长一名机工负责作业。另一机工和实习生协助看火和搬运材料。上午工作正常，下午继续施工，因机舱环境温度太高（达53℃），中途在集控室喝水休息。

约1432值班巡视的实习生跑来呼喊“机舱着火了”。轮机长随即跑去集控室，看到主机缸头层右前角处有浓烟升起，同时已有几个人提着灭火器沿油柜侧梯道往下冲。轮机长立即返回集控室将主机降至最低转速，再次冲出集控室试图去现场，但看到浓烟已堵了主机缸头平台，并迅速向发电机平台漫延。立即呼喊全体机舱人员赶紧撤离。并立即回到集控室，急速点按机舱叫人电铃按钮，并同时停主机和风机。由二管轮急停主机底层的油、水泵等，同时电告驾驶台。

随即消防警铃响起，确认机舱人员已全部撤离。轮机长从集控室通往逃生孔梯道撤离，并立即到船尾部甲板查看原在机舱的6个人，确认已全部上来，便到CO2间做CO2释放操作准备。并通知机舱人员分组检查关闭与机舱相通的各门，风机风门、百叶窗、天窗等。

接到船长指令后，约1455释放两组，至约1458再次释放两组CO2。至约1505看机舱烟囱顶上及边上的百叶窗，原油轮主锅炉的烟囱管帽仍有浓烟冒出，便把最后一组CO2全部放完，共计340瓶。直至2015再次由机舱二人组合的探火小组穿着和携带消防装备进入机舱查看现场，确认没有明火现象。机舱人员集中分配任务，并携带4只灭火器（干粉、CO2各两只），机舱开始通风，并入内迅速启动NO3发电机，并电开风机通风，并做进一步全面检查现场，确认没有任何火星迹象，安排加强值班，二人一班，增加巡回检查**。确保安全，次日便开始作事后的检查修理，恢复基本的适航要求。

显然，本案是焊渣掉落引发的机舱失火，热工作业切莫掉以轻心，施焊部位周围需长时间有人监控，确认无火星掉落着火迹象，即使焊接工作完成后，也应检查。