北京街头回头率100%的兰博基尼到底是何方神圣？

兰博基尼

Huracán EVO

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身后的V10发动机传来阵阵轰鸣，眼前的视线变得模糊，呼啸而过的空气仿佛是这辆兰博基尼Huracán EVO 后驱敞篷版奏响的胜利凯歌。

对于那些来自意大利的产物我总是欣喜若狂，天马行空的设计师们总能将那些看起来不可思议的产物展示在你面前，就像眼前这辆来自于意大利的兰博基尼Huracán EVO 后驱敞篷版，它注定会成为跑车阵营中最桀骜不驯的那一个。

没有人会对兰博基尼的设计产生质疑，从诞生之初，兰博基尼就已经成为了墙壁上最亮眼的海报，犀利的造型让它看起来像从未来穿越而来的产物。每一辆兰博基尼的设计都是第一无二的，Huracán EVO 后驱敞篷版也不例外，大量细节处的设计都能让你将它与其他的Huracán车型区别开来。

Huracán EVO 后驱敞篷版在前包围上使用了全新分流器和垂直分流立板，在车灯下方的倒梯形进气口也让它的辨识度更高，同时这样的设计也使得车头看起来更为扁平化，以此带来的好处便是视觉重心的降低，让整车的运动氛围更加浓厚。

没有人不喜欢从侧面去欣赏一台来兰博基尼，大量的进气口与车身线条都是为了空气动力学而设计的。即便是一台软顶敞篷版的Huracán EVO，当你从侧面观察它时，协调程度依旧十分完美。

此外，20英寸的黑色轮辋、大尺寸的碳陶瓷刹车系统以及Huracán EVO RWD的铭牌都能让你欣赏许久。

如果Huracán EVO 后驱敞篷版的前脸让你觉得过于文静了，那么车尾的夸张程度应该可以让你感到满意。

两个硕大的排气管位于尾部中央，上方黑色的百叶窗式引擎盖下则是一颗V10自然吸气发动机，后包围以及扩散器的造型都是它的专属，就像我所说的，每一辆兰博基尼的设计都是独一无二的。

随着电子产品的飞速发展，兰博基尼的内饰也在向着“战斗机”完成进一步的进化。坐进车内，那种仿佛置身于先进战机的感觉变得比以往更加强烈。

大量的锻造碳纤维部件充斥着整个车厢，全液晶仪表以及中控台上新配备的8.4英寸HMI触摸式中控屏幕都变成了科幻风格的催化剂。

巨大的碳纤维换挡拨片在第一时间将你的驾驶激情点燃，按下方向盘上的ANIMA按钮切换驾驶模式时，液晶仪表的显示样式也会随之改变。如果你做好了准备驾驭这头蛮牛的心理工作了，是时候唤醒身后那台沉睡的V10自然吸气发动机了。

按下点火按钮，身后传来了轰鸣，5.2L V10自然吸气发动机所奏响的美妙乐章是难得的体验，毕竟随着电动化的横行，越来越多的汽车厂家开始采用更小的排量与更少的缸数来堵住环保主义者的嘴，大排量自然吸气发动机的声音也许听一次少一次。

如果将时间回溯到20年前，兰博基尼绝对不是普通驾驶者可以驾驭的终极猛兽，正如每一辆兰博基尼都选用的公牛名字那样残暴且难以驯服。然而，今天的兰博基尼早已不是那样，在标准模式下，这台Huracán仿佛与邻居家的小轿车一样好开，轻盈的转向以及温和的油门都让你对它产生了一丝错觉。不要被它的表象所蒙蔽，一切还没开始。

将驾驶模式切换到Sport之后，刚刚仿佛还在享受着温暖日光浴的V10发动机瞬间被唤醒，低吼的排气声浪在催促着你将油门踩的更加深入。在Sport模式下，经过兰博基尼特殊调校的P-TCS高性能牵引力控制系统会将ESC改为Sport，再提醒你一次，这是一辆后轮驱动的兰博基尼，449kW的最大功率可以轻松突破后轮的抓地力极限。

为了让驾驶者能更安全的体验到漂移的乐趣，P-TCS系统会允许一定程度的车轮滑动，在转向过度急剧增加时则会限制扭矩输出，以防某些小白驾驶员认为自己可以完全掌控这台蛮牛。

如果你真的是一位能驾驭住这台蛮牛的人，那么CORSA赛道模式才是你最佳的选择。在CORSA模式下，Huracán EVO 后驱敞篷版不再是那台人畜无害的小轿车了，油门响应变得极为灵敏，3.5秒就可以将完成0-100km/h的加速，巨大的加速度G值将你死死按在座椅上，眼中的视线也变得模糊了起来，愤怒的V10发动机贪婪的吸入每一丝空气，巨大咆哮声是它凯旋的象征。

LDF 7挡双离合变速器的响应已经不能用快来形容了，液晶仪表盘上的挡位显示似乎都跟不上它的换挡速度，动力的衔接没有一丝中断，刹车降挡一气呵成，你需要做到的则是瞄准下一个弯心。

得益于轻量化的车身材质以及40：60的前后配重比，采用了重叠四边形双叉臂悬挂系统的Huracán EVO 后驱敞篷版在弯道中的表现极为灵活与稳定，那种在弯道中的顺畅感以及车辆所提供给驾驶员的信心感只有你亲自驾驶过之后才会明白。

一番激情过后，我再次将驾驶模式切换回了STRADA道路模式，并打开了敞篷享受微风拂过发梢的美妙体验。也许，只有在这台Huracán EVO 后驱敞篷版上，你才能体会到敞篷驾驶所带来的独一无二的自由感和生命感悟。

END

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