NASA飞船57天后登陆火星，死活命悬恐怖7分钟，中国飞船也是

还有57天，美国宇航局（NASA）的火星车毅力号就将到达火星轨道，并尝试降落在火星表面。与此同时，中国的天问一号也将在同一时段到达火星，并择机登陆，加上现在仍在火星工作的好奇号和洞察号，届时火星将迎来历史上最繁忙的时期，同时有4个“活”着的探测器在火星表面工作。

然而要成功登陆火星，毅力号还有最危险的旅程要走，尤其是被称为“恐怖七分钟”的最后着陆阶段，可以说九死一生。NASA发布的动画视频向我们详细描绘了这一惊心动魄的降落过程。

曾经登陆火星的7个可移动设备

如果顺利登陆，毅力号将成为历史上第8辆成功登陆火星的可移动探测器——中国的天问一号预计在4月底登陆，将晚于毅力号。

最早尝试登陆的火星车是苏联的火星2号，1971年11月27日坠毁在火星表面，但5天后火星3号成功登陆，成为第一个着陆在火星表面的移动设备，不过仅工作了14秒就失去了联系，甚至来不及发回一张照片。

此后在1997年7月4日，美国火星探路者号探测器登陆火星，释放了仅11.5公斤的旅居者号火星车，近3个月时间行驶了约100米，最后因探路者号失去联系而失联。

之后就是我们熟悉的勇气号、机遇号和好奇号了。欧盟的小猎犬2号在2003年也成功登陆，其携带了一个每秒可移动20毫米的移动探测器“鼹鼠”，遗憾的是小猎犬2号太阳能电池板未完全展开，挡住了下面的天线，导致其完全失联，未开展过任何工作。

这些探测器在着陆时，大都采用了锥形减速罩、降落伞、减速火箭及安全气囊等设备，而好奇号则以天空起重机取代安全气囊，将火星车吊放在火星地表，毅力号也将采用同样的方法。而中国的天问一号则在降落伞减速后，靠反推火箭将着陆平台降落在火星地表，然后火星车自主驶下着陆平台。

惊心动魄的恐怖七分钟

毅力号是在好奇号工程师团队帮助下完成的，二者具有相似的外表，但比好奇号重了17%，达到了1.05吨，因而降落的时候具有更大的挑战性。一旦失败，27亿美元和工程师们的无数心血就将打水漂，对火星生命的探测也将是沉重的打击，因而“恐怖7分钟”就成了关键中的关键。

毅力号将于美国东部时间2021年2月18日下午3:30开始降落，目标是杰泽罗陨石坑（Jerzero crater），那里曾经是广阔的湖泊和河流三角洲。

毅力号接近火星大气层时，将由小型火箭调整方向，确保隔热罩面向前方以正确的角度进入，稍有差池，着陆段就可能因温度过高变成一颗流星烧毁，或像打水漂一样被弹出火星大气层，变成火星轨道的太空垃圾。

这一阶段毅力号的速度将达到19312公里/小时，并在火星大气层中逐渐减速，当达到1609公里/小时的时候，超音速降落伞就会展开，这时候毅力号已进入火星大气层约4分钟。此时隔热罩将会脱落，毅力号直接暴露在火星大气层中，并开始自主选择安全的着陆地点。

降落伞最多能将毅力号的速度减速到322公里/小时，大约是我们在高速公路上速度的三倍，以这种速度冲向火星大地无疑会变成一堆废铁。这时候毅力号离地面还有2100米，反推火箭将会启动，将速度进一步降低到3.2公里/小时，然后天空起重机用6.4米长的缆绳将毅力号轻柔地放到地面，并自动切断缆绳，飞向其它地方坠毁。

值得注意的是，毅力号还携带了一架1.8公斤的小机灵无人机，太阳能充电，这将是人类的飞行器第一次在外星球上飞行。

中国的天问一号和毅力号的区别就是，毅力号的着陆平台是在火星车上方，用吊落方式释放火星车，着陆平台会坠毁；天问一号的着陆平台是在火星车下方，靠缓冲腿着陆，之后火星车驶下平台。两者都是在降落伞脱落后，靠反推火箭逐渐降低到安全速度着陆，可以说都是极为危险的，一分一秒一丝一毫的差错都不能有。

让我们预祝毅力号和天问一号顺利登陆火星，取得圆满的科学成果。