波音确认1月开始停产737 MAX飞机，不裁员、相关员工不休假、可被委派到其他团队

导读：12月16日美股盘后，美国波音公司发布关于737 MAX飞机产出的声明，称由于波音737 MAX飞机适航认证程序将在2020年进行的缘故，确认自1月份开始暂停生产737 MAX飞机。公司当前不会裁员，也不会安排员工休假。那些受（MAX停产）影响的雇员将继续从事与737相关的工作，或者可以被委派到其他团队。波音公告发布前，波音美股盘后一度跌超1.4%，延续收盘跌4.29%的遭遇，公告发布后，跌幅逐步收窄至0.6%。

周一（12月16日）美股盘后，美国波音公司发布关于737 MAX飞机产出的声明，称由于波音737 MAX飞机适航认证程序将在2020年进行的缘故，确认自1月份开始暂停生产737 MAX飞机，现在拥在737 MAX飞机被停飞期间，公司一直在继续生产新的飞机，我们有大约400架737 MAX飞机库存。

波音表示，“减产”737 MAX飞机将使得公司能把飞机去库存作为优先任务。就当前而言，公司不会裁员，也不会安排员工休假。那些受到（MAX停产）影响的雇员将继续从事与737相关的工作，或者可以被委派到位于太平洋西北区美国普吉特海湾的其他团队。当2020年1月份后期发布2019年四季度财报时，将提供关于停产相关的财务信息。就维持长期性生产系统和供应链的健康而言，（公司）关于737 MAX飞机的决定所产生的干扰性将是最小的。此次停产“决定受到大量因素的驱动，其中就包括适航认证飞行被延后至2020年”。

波音公告发布前，波音美股盘后一度跌超1.4%，延续收盘跌4.29%的遭遇，公告发布后，跌幅逐步收窄至0.6%。

周一美股盘前，媒体就报道称，波音公司的董事会周日已经在芝加哥开会讨论737 MAX飞机被全球范围内航空公司停飞一事，可能考虑将暂时停止或减少737 MAX的生产。

受此消息影响，周一美股盘前，波音股价下跌逾3%。波音美股低开低走，一度重挫将近4.5%，刷新10月21日以来盘中低点至326.43美元，最终收跌4.29%，刷新8月14日以来收盘低点至327美元。

2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737 MAX相继坠落，随后，包括美国在内的全世界各地民航监管机构相继停飞该机型、停止本地航空公司接收这款飞机，并且禁止这款飞机飞越领空。

至今，曾被波音寄予厚望的737 MAX重返蓝天的日期仍然遥遥无期。

今年11月，737 MAX的最大客户——美国西南航空，以及美国航空、美国联合航空在11月纷纷确定，在2020年3月前，都不会有引进737 MAX的计划。

联合航空更是在12月初下了50架空客最新发布的A320XLR。虽说联合航空宣称新的空客飞机是为了取代已经老旧的波音757机型，但是同样作为窄体机，联合航空放弃737 MAX，转向空客，市场担忧，本身也是美国航空界对波音逐渐丧失信心的信号。

早在今年4月，波音就已经开始减少737 MAX的产能，从每个月52架下调至42架。

有媒体称，如果波音暂停或减少这一机型的生产，那么将对全球民用航空产业造成严重冲击，同时可能给波音的供应商带来财政困难。

尽管如此，市场对737 MAX机型的安全性能依然担忧。

在这一机型停飞之后，美国国会、交通运输部机构等对波音开始调查。

12月11日，波音在华盛顿州Renton工厂的前高管Ed Pierson前往国会听证会作证。

Pierson称，为了应对来自空客的强劲竞争，波音之前对737 MAX制定的生产目标是每个月组装47架，但是，为了迅速交付更多飞机，波音将每个月的组装目标提高到了52架。

如此一来，波音的员工，尤其是组装工厂的机械师们不得不加班加点疲劳工作。

Pierson对媒体说，737 MAX组装过程中，机械师的工作量严重超负荷，工作时间甚至比计划的工作时间超出一倍还要多，导致在组装过程中不断出错。

Pierson称，当时工人的工作量达到了每周50至60小时，一些员工甚至连续工作八周，中间没有一天休息——这对组装飞机这种需要高度集中注意力、不能犯错的工作来说，强度明显过大。

Pierson对安全问题深表担忧，他曾在2018年6月，也就是第一起737 MAX空难前四个月，向737 MAX的项目主管发邮件，解释自己对安全的担忧，并建议波音将工厂关闭数周。但波音管理层对此置之不理。

Pierson的律师Eric Havian则称，Pierson的所作所为“不过是让波音不要再将利润凌驾在安全之上”。

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