“小雅阁”来了，十一代本田思域发布，还是那台秒天秒地的“超跑”吗？

不知不觉中，第十代本田思域已经上市5年，到了产品生命周期的末端，但依旧每月1W+的销量并不像是已经到了即将换代的感觉，而十一代本田思域4月29日已于海外发布，在此前的工信部申报目录中，我们看到了十一代东风本田思域的身影，相信不久就会登陆中国市场，让我们提前一睹为快。

外观设计更加成熟

十一代思域一眼望去，有种小号雅阁的既视感，更加成熟的风格与之前截然不同，犹如一身潮牌的“鬼火少年”成长为西装革履的“职场精英”。这样的变化源于犀利线条被柔和的弧线所取代，车头部分取消了大面积镀铬的设计，更加扁平的车头与狭长的大灯组合在一起显得精致感十足。

新车的车侧造型依旧流畅、舒展，尾部的变化多少让人有些失落，上一代最具辨识度的回形镖尾灯被重新设计成较为平庸的长条形，大角度的溜背也被弱化，除了尾部上翘的鸭尾造型，看不出哪里还能和运动沾边，这样大的风格转变，不知消费者是否买账。

内饰风格偏重精致

内饰依旧回归沉稳的风格，新一代思域换装了和雅阁相似的悬浮式屏幕，标准版本的触摸屏从5英寸扩大到7英寸，搭载了Android Auto和苹果CarPlay。高配车型上会搭载9.0英寸信息娱乐显示屏和Qi无线设备充电，12个扬声器的Bose音响和全数字10.2英寸液晶仪表盘。

内饰的变化中，最引人注目的是贯穿仪表板的蜂窝状网罩，它将空调出风口隐藏在其中，旨在营造一个干净、统一的内饰氛围。拨杆式的出风口调节装置有种战斗机的风格，为原本常规的内饰增添了一些设计感。十一代思域在内饰的精致感方面有明显提升，但过于大众化的设计风格确实是不如十代思域刚出时让人眼前一亮的感觉。

车身结构刚性提升

在造车平台上，第十一代思域沿用了第十代思域的优秀骨架。本田声称，整车扭转刚度提升8%，车身刚性增加13%，前麦弗逊悬架和前减震器轴承换上了新型低摩擦球节。新前副车架更轻、更硬，后轮距加宽0.5英寸，以增加稳定性。前后悬架阻尼进行了调整，电动转向系统被调得更敏捷，以获得更多的响应。

动力系统小幅升级

海外版本十一代思域在入门车型上提供了一台自然吸气2.0升四缸发动机加CVT变速箱，最大功率158马力，最大扭矩187牛米。高配车型依旧是地球梦1.5升涡轮增压四缸发动机加CVT变速箱的组合，最大功率180马力，最大扭矩240牛米。虽然十一代思域在外形上更加稳重，但内核依旧具备“秒天秒地秒空气”的潜质。本田同时表示，第十一代思域不提供手动变速箱车型，但手动变速箱会在Si和Type R车型提供。

智能化程度略显保守

在这个汽车普遍向智能化转变的新时代中，新一代思域在智能化以及自动驾驶能力上，没有给到我们惊喜，高配车型上搭载了一个摄像头，八个毫米波雷达。尽管本田自称这套系统为“全方位先进安全辅助系统”，但许多2021年发布的新车都已搭载更先进的激光雷达，因此思域在安全辅助系统上的升级也只能称为是常规操作。

同级对手近况

15万级别家用轿车一直都是各大合资品牌的主战场，东风日产轩逸、上汽大众朗逸和一汽丰田卡罗拉凭着每月三四万的销量占据在紧凑级轿车销量榜的头部位置，而他们的共同点都是围绕日常家用为核心打造的车型，并且上市不过2-3年的时间，产品力依旧很能打，而第十一代思域摒弃运动化基因，向更加成熟家用的风格转变，无非也是想获得更多用户的青睐，面对几位实力强劲的对手，十一代思域想必还是会陷入一番苦战。

编辑总结：

十一代本田思域相较十代，整体风格跳跃比较明显，然而巨大的变化也让它的未来变得充满未知。东风本田的国产化十一代思域预计今年年底亮相，可以肯定的是，美版2.0自吸发动机肯定无缘，但现款最低配1.0T三缸机则大概率被1.5L自吸四缸机所替代，并且很有可能增加搭载i-MMD混动系统的车型。

然而本田粉都知道，思域一直都有“隔代香”的怪圈，十代思域秒天秒地秒空气，十一代思域会不会被竞争对手按在地上摩擦？您是怎么看呢？

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汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。