思考快慢之道：专访博郡汽车董事长、CEO黄希鸣
在众多造车新势力中，博郡汽车是一支非常低调的队伍，从2016年由黄希鸣博士牵头创立以来，博郡汽车已经汇聚了上千汽车精英，已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。与擅长高调秀肌肉的各路互联网基因的造车新势力相比，“技术派”的博郡汽车显然是低调了很多，三年多来新闻数量屈指可数，核心人物黄希鸣博士更是难得一见，《汽车相对论》借着上海车展前夕的博郡品牌之夜，得到访谈黄希鸣博士与其核心团队的机会，我们一起听听博郡的快慢之道。
放眼望去在其他的造车新势力的Boss中，不是搞资本运作的就是搞互联网产品的，似乎也没有一个在汽车行业中叫得响的技术大佬；也许是黄希鸣在汽车圈高技术多年，曾经在北美通用汽车和福特汽车等研发一线的履历让人们认为黄希鸣是一个技术大佬，“技术流”是很多人对博郡汽车的第一印象，这些特质会让博郡汽车成为新势力中的一股清流吗？
“对行业的理解，对客户的理解，对社会的理解没有锤炼是很难做。”并不是第一次创业的黄希鸣博士，首先对这样的问题给了一个判断，同时他也坦言，“对商业逻辑的理解非常关键，大家看我是技术出身，因为我对技术比较了解，不意味着我对商业不了解，商业很重要，对客户了解也是很重要。”
开发汽车产品是一个重资本、长周期的大事，汽车产品无法让人试错，汽车品牌掌门人不能说自己不知道客户要什么，黄希鸣博士举例说，“有互联网造车老大说我们一开始不知道哪一个软件谁喜欢，索性我们每一个软件都做一遍。然而汽车领域，你说我不知道客户喜欢什么车，我每一个车都做，这个不可能。对客户的理解，对市场的理解，对未来的理解，这个是需要非常长时间的磨炼才可以做好。博郡花时间花的多，就是对客户的研究。”
面对新能源汽车的后补贴时代，不仅没有了国家层面的政策资金补贴，市场上更迎来了特斯拉和大众等一大批海外巨头的来势汹汹，被认为走得慢了没赶上补贴末班车的博郡汽车，对此黄希鸣博士会有怎样的判断？
黄希鸣博士首先提出，“很多企业发展的时候，是依靠补贴，以补贴为目的进行发展，这存在巨大的问题。因为把你的生命力放在补贴上面，而企业真正要做的事情是做出产品，要和国际产品去打。三电、成本控制、性能能力、生产控制、产品一致性等等方面，你有实力才可以站住脚。靠讲故事和做秀是不能把品牌和产品拉起来的。”
他还认为，“产品和技术能力如果不能和国际巨头竞争，就没有生命力，走多快也没有用。因为如果产品不行，在市场上就不能站住脚。要看产品能不能和特斯拉和大众比，能不能达到他们90%的水准，而且要有一定的性价比，因为品牌知名度没有他们高。人家是百年老企业，所以你的性价比要做的很好，对企业的挑战很大。很多企业低估了艰巨性，博郡汽车之所以很低调，就是为了把产品打磨好。从续航里程、三电效率和车联网属性上面，博郡是做的不错的。”
黄希鸣认为，多数造车新势力选择了在短时间内迅速烧钱的“快战略”，因为他们认为汽车行业可以像互联网行业那样通过拼命地砸钱砸出来，然而各方面的结果显示，烧钱这条道路实际上走不通。
汽车产业和互联网产业比，资金密集度不是那么高，关键是要知道正确地花钱，博郡汽车花钱也许是其他新势力的十分之一，但是博郡做了多倍的工作，体现出了高效的资金利用。同时也给未来的投资者留足了成长的空间。
因此在新能源产业，一个真正有技术、有产品实力的企业才可以走到最后，投资才可以回报，价值才可以体现。日本四大财团之一的日本住友选择投资博郡汽车，这在中国汽车产业历史上，除了合资车企之外，也是头一次。
平台技术，三电软件控制等是汽车行业的核心技术，这些决定了产品的品质。中国大部分传统车企在炒作层面做得比较多，在自主正向研发层面却做得很少。黄希鸣博士认为，博郡与其他的车企的不同，就在于博郡汽车在自主正向研发的硬实力层面花了大量精力，
博郡率先推出完全自主正向研发、比肩国际巨头的i-SP、 i-MP、 i-LP三大原生电动车平台。三大平台具有高度的柔性和可扩展性，未来将衍生出数十款车型，覆盖A、B、C三大主流细分市场，全面覆盖不同细分市场的消费需求。
博郡汽车三大原生电动平台
其中，i-SP平台定位为年轻、时尚、互联，产品将体现年轻时尚、科技互联的特征，关注成本和性能的平衡。i-MP平台定位运动、科技、未来，规划有跨界SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型。i-LP平台为旗舰高端平台，将体现豪华、舒适和现代的风格，强调运动和舒适的结合。
定位中高端智能电动跨界SUV的博郡iV6源自i-MP平台，采用极简主义设计理念，将对标特斯拉Model Y。
博郡iV6以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距，最高带电量超90度，NEDC综合工况续航里程超过600公里。
博郡iV7，源自博郡i-LP平台，主要对标特斯拉Model X等豪华SUV。
博郡iV7以4.9米车身实现了3.01米的超长轴距，三排空间满足未来家庭出行的需求，NEDC续航里程可达700公里，未来将销往欧洲和北美市场。
有了iV6和iV7以及i-SP平台的小车，博郡汽车已经进入了产品量产前夜，黄希鸣博士坦言量产并不是全部，博郡还有工作要做，“量产以后要实现质量的一致性，质量的把控方面有很多工作。我们做几辆车很好做，前面100、1000、1万个客户很好做。那么有了10万客户怎么办？他们认可不认可你的产品，这个决定你能不能生存下去。“
在他看来，“电动汽车汽车是一条正确的赛道，赛道对了，赛手对不对很关键，参赛的方法对不对很关键。电动汽车是一个马拉松，绝对不是百米短跑，需要考验的是你的节奏，你的耐力，你持续发展的力量。只有马拉松型的赛手，在电动汽车领域才可以冒出来。电动汽车产业会催生一些像丰田、大众一样伟大的企业，这个是必然的过程。”
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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