前线纪实 | 在海拔3847米爬坡赛段征服地心引力，环青赛随队手记

大家都沉浸在前一天饱览茶卡盐湖美景的美好回忆里，经过一夜的休息调整，环湖车队挥别茶卡盐湖再次集结出发，途径天峻、鸟岛，最后抵达刚察。共完成196.2公里的路程，完成爬坡能力、静音效果、外观设计三大评测。

这个赛段对赛车考验最大的就是爬坡能力，爬坡赛段在海拔3847米的海西蒙古族藏族自治州天峻县关角山垭口，主要测试爬坡时对于电动汽车电池放电的电流、电动机功率的评测。

赛段选择的道路也跟我们日常驾驶的道路接近，这是为了更多的还原在城市路段电动汽车盘桥、上坡以及山城路况下的电动汽车行驶指标。

爬坡赛段为全长800米的连续弯道评测，平均海拔约3400米，坡度从5%提升到16%，爬坡赛段海拔提升34米。

车手阮林说：“对于专业车手来说，我觉得电动汽车比起传统的燃油汽车，一点都不差，尤其是在高海拔地区，它非常平稳，动力也没有衰减，特别是在上下坡时动力强劲，不像燃油汽车在高海拔地区动力会衰减。”

EU5率先上阵，为所有的参赛选手打个样儿！评测路段固定起点和终点位置（中间无分支路线），车辆从起点静止出发，按照指定行驶线路，以最快安全车速到达本次评测终点。

EU5凭借着160kW的大功率电机和出色的底盘调校，行云流水般驶过爬坡路段，测试成绩毫无悬念地拿下本组第一名。

别看赛道只有短短的两个弯道和两条大直线，看上去难度不大。车辆性能将在这中短距离的爬坡路段完全施展出来，发夹弯更是考验车手对车辆极限的掌控以及车辆的调校实力。

在高原地区，纯电动汽车不受氧气、海拔的影响，爬坡能力要比传统动力车强。

当天的气温虽然非常低，比赛前还下了一会儿小雨，导致赛段路面比较湿滑冰冷，这对车辆轮胎的考验更大了，爬坡赛的难度有所提高，但比赛的热度却是一点都不低。

接下来的赛段便是进行静音效果和外观设计的评测。静音效果评测要求道路为干燥平坦的的沥青路面，长度不小于2000米。

评测车型的空调要处于关闭状态，一切可能产生警示提示音的功能均处于关闭状态，以平均50km/h的速度通过测试路段，评委以声级计（分贝仪）记录车内驾驶员耳旁噪声，作为最终的成绩。外观设计的评测则是针对车辆工艺、造型、外观部件等进行综合评价。

车队一边行进一边欣赏沿途的大美风光，人与自然和谐共处也是一道风景。车队专门为穿越公路的羊群停留，保证每一只羊都顺利穿越马路之后，车队才继续前行。

新能源车运行安静、噪音低，不会有发动机的轰鸣声，因此车队没有打搅到羊群的惬意下午时光。

国家电网特地在车队驻扎的酒店停车场里，搭建了临时小型充电站，兼有AC交流慢充桩和DC直流快充桩。

充电过程井然有序，这一次是采用慢充的形式进行交流充电，利用随车附赠的慢充电枪进行充电，北汽新能源在充电协议上兼容性极高，与国家电网安置的充电桩完美匹配。

EU5的充电口还贴心地设计了指示灯，用来直观显示充电状态以及电池电量区间，并且充电口和充电枪都是防水设计，充电过程中突然天降暴风骤雨，北汽新能源所有参赛车辆从容应对在暴雨中充电的极端使用场景。

EU5的全液晶仪表盘上，直观显示丰富的信息，一目了然，无论是实时充电速度还是剩余充电时间，值得一提的是瞬时充电功率用“模拟”车辆行驶速度，来直观显示充电功率，更容易让车主理解车辆的充电速度。

EX5的充电口快充和慢充设计在车头部位，可以更好适应充电桩和充电线的位置。

得益于超大电池容量，北汽新能源所有车辆在经过一天近200公里的行驶，并没有显示出任何“里程焦虑”，反而是在充电时，发现剩余续航里程还非常多，需要充满电的时间更短。

国家电网的工作人员正在为各个参赛车辆进行慢充补电，操作非常认真。

接下来，第五届环青海湖电动汽车挑战赛将迎来最后一天的环湖评测赛程，进行最受消费者最为关注的电动汽车续航能力的评测，我们敬请期待北汽新能源车队的优异表现吧！

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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