柠檬混动DHT装车，表现真不戳

2020年底，长城发布了柠檬混动DHT技术，引起了很多人的关注。现在，WEY品牌旗下的车型率先装车使用，我们在这辆车上市前进行了一次初体验。

现在购买混动车型的人越来越多，都是奔着节能减排来的，但是各种混动技术，比如串联、并联、混联之间的区别是什么？哪个更省油，驾驶感更好？借着这次试驾，我们就来介绍一下，长城的柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术到底有什么特别之处。

提到混动技术，大多数人首先想到的肯定是丰田，毕竟它从上世纪70年代就开始研发混动车型了，多年的技术积累让丰田的混动产品相当成熟，比如目前大家熟知的双擎THS结构，它主要是由电动机、发动机以及一套动力分配装置组成的混联系统，利用动力分离装置（行星排齿轮组）实现发动机和电动机之间的耦合，由PCU(功率控制单元)控制整套系统的运转。

除了丰田，本田的i-MMD也是目前大家比较熟知的一种技术领先的混动技术，但由于丰田起步较早，很多专利都已被申请完，所以，本田要研发必须另辟蹊径，它使用的是一套以串联为基础的结构，发动机和电动机则通过多片离合器进行动力的连接。

丰田THS结构依靠复杂的计算，让电动机和发动机在大多数时间能同时驱动车辆，在平顺的基础上，带来更好的燃油经济性。而i-MMD的串联结构只能发挥单一动力单元的性能，大负荷工况下，能量转化率相对较低，在单靠发动机驱动的高速行驶时，如有动力需求深踩油门，动力输出偏弱。丰田THS结构就没有缺点吗？当然不是。因为动力分离装置的存在，发动机动力通过行星排输出，发动机始终需要调速进行配合，这就降低了动力转化效率，存在动力损失。

为了能够同时兼顾车辆使用的经济性和动力性，长城推出了柠檬混动DHT技术。我们认为这套混动系统的最大特点就是智能、高效和高度集成。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

·EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。

·串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。

·并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

·能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

在机械结构上，它高度集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。由于高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，它的体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能和可靠性更好。

作为中国品牌首款双电机HEV架构，柠檬混动DHT追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上。其中有一项关键的技术，就是采用了双速定轴齿轮变速器，最高传动效率≥97%，可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性。这是同级其它混动车型都不具备的。

在我们试驾的这辆WEY旗下代号为V51的1.5L+DHT100的试装车型时，如果不刻意关注发动机转速表，是几乎感觉不到换挡过程的。同时，变速器两挡平行轴结构设计，使整车轮端扭矩提升30%，动力性能明显提升，我们在高速路上超车的时候相当轻松，其加速性能远远高于我们对1.5L自吸发动机的预期。

不仅如此，多模混动系统还可以扩大电动机和发动机的高效工作区间，将整车经济性2%以上，市区和高速工况油耗可分别低至每百公里5.0L和6.5L，这在同级竞品中已属于非常好的成绩。我们现在非常期待下一步V51量产车的试驾，如果柠檬混动DHT技术的可靠性表现优异，那么可以说它是国产厂商在混动技术领域与国际品牌硬碰硬的产品。

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