黄陂,地铁和高速公路占全市1/4,但网友说交通仍需要完善

黄陂观察,观察黄陂

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先看下面两个数据:
1、地铁里程
  • 规划里,2049年,武汉的地铁总里程将达到1045公里,而经过黄陂的线路长度就有260公里左右,里程数占全市的1/4,这些已建成和待建的线路分别是:1号线、2号线、7号线、8号线、13号线、14号线、17号线、18号线、20号线、23号线、25号线和27号线。
2、高速公路数量
  • 规划里,武汉将总共有24条进出三环内的射线道路,其中有17条是高速,这中间通过黄陂的线路就有6条,占武汉进出城高速公路的1/3,通过黄陂的高速通道名称是:武麻高速、岱黄高速、武大高速、汉十高速、机场高速1通道、机场高速2通道;
考虑到黄陂的国土面积占武汉全市面积的1/4(黄陂面积2260,武汉全市面积8569平方公里),这个地铁和高速公路密度其实并不过分。
但如果和隔壁的新洲区比起来,黄陂的地铁里程和高速公路条数就显得非常多了,新洲只有两条出城高速,规划中的地铁线路也仅有7条,即使比起东西湖,黄陂的地铁数量和里程也是更多。
但为什么很多了解黄陂的人仍然会说黄陂的交通条件一般,需要更完善呢?

我想,这和黄陂居住区比较分散应该有很大关系吧。

黄陂,城市化的地区有6个,分别是前川、横店、盘龙城、汉口北、滠口和武湖,而隔壁的东西湖只有两个,金银湖和吴家山,新洲区也只有三个区域,邾城、阳逻和双柳,即使融城做得很不错的江夏区也不多,文化大道沿线以及庙山藏龙岛。
黄陂城镇化区域过多,每个区都需要建设,财力不足的情况下,自然每个区都无法建设到很完善,从进城道路来说,黄陂南部从机场到武湖,20公里长的范围内有十多条进出汉口的大道(对比江夏区北面进出武昌和洪山的主干道数量就清楚了),从数量上来说新城区里第一,但从质量来讲就确实不敢恭维了。
新洲阳逻,可以集中财力建设江北快速路,黄陂前川行不?不行,通往汉口的路有许多条,每条都重要,就算你把岱黄高速搞得美轮美奂,走川龙和新十的人还是会骂。

外地人,也包括一些本地黄陂人,对黄陂公路吐槽最多的是路窄以及景观差,从县城通往汉口的4条干道都只有4车道,虽然总的车道数16个比江夏的文化大道和江夏大道12个还要多,但比较起来,人家还是觉得江夏的路修得更好,因为一美遮白丑嘛。

江夏有个文化大道,东西湖有金山大道,新洲也有江北快速路,有了这三条路,无论本区其他路面如何差(江夏的武昌大道论路况还真还不如黄陂的川龙大道),老百姓都只会记得最好的,很容易忘掉最差的。
这或许就是黄陂公路给外人不发达完善印象的主要原因吧,数量多,且缺乏门面大道。
▲金山大道
那么,黄陂的门面大道(或者说迎宾大道)该如何建呢。
从地理位置上来说,岱黄高速是最应该改造成黄陂迎宾大道的马路,但存在的问题是:
1、2025年才能收回,且是高速公路。
2、过了后湖以后,岱黄高速两边规划的大部分是工业园区,路两侧都是厂房,不会有高楼大厦。
也就是说,岱黄高速缺乏如江夏文化大道那样两侧连绵不端的高楼景观。
川龙大道的问题是第一位置偏西,且要经过东西湖才能连接三环,第二是横店北到前川那一段是生态保护区(无人区),作为迎宾大道不太合适。
至于新十公路,沿途有很长一段是基本保护农田,限制很严格,做迎宾大道的条件也不足。
综合来说,还是岱黄高速改造成门面大道更合适,在2025年收回之前,小编建议黄陂先把府河至后湖段打造好,2025年收回以后,将后湖至前川段拓宽,并从高速公路改造成城市快速路。
假若真能如此,8年后,黄陂人就不用再羡慕文化和金山大道了。

各位如何看呢,欢迎留言讨论!

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