- 规划里，2049年，武汉的地铁总里程将达到1045公里，而经过黄陂的线路长度就有260公里左右，里程数占全市的1/4，这些已建成和待建的线路分别是：1号线、2号线、7号线、8号线、13号线、14号线、17号线、18号线、20号线、23号线、25号线和27号线。
- 规划里，武汉将总共有24条进出三环内的射线道路，其中有17条是高速，这中间通过黄陂的线路就有6条，占武汉进出城高速公路的1/3，通过黄陂的高速通道名称是：武麻高速、岱黄高速、武大高速、汉十高速、机场高速1通道、机场高速2通道；
考虑到黄陂的国土面积占武汉全市面积的1/4（黄陂面积2260，武汉全市面积8569平方公里），这个地铁和高速公路密度其实并不过分。但如果和隔壁的新洲区比起来，黄陂的地铁里程和高速公路条数就显得非常多了，新洲只有两条出城高速，规划中的地铁线路也仅有7条，即使比起东西湖，黄陂的地铁数量和里程也是更多。但为什么很多了解黄陂的人仍然会说黄陂的交通条件一般，需要更完善呢？
我想，这和黄陂居住区比较分散应该有很大关系吧。
黄陂，城市化的地区有6个，分别是前川、横店、盘龙城、汉口北、滠口和武湖，而隔壁的东西湖只有两个，金银湖和吴家山，新洲区也只有三个区域，邾城、阳逻和双柳，即使融城做得很不错的江夏区也不多，文化大道沿线以及庙山藏龙岛。黄陂城镇化区域过多，每个区都需要建设，财力不足的情况下，自然每个区都无法建设到很完善，从进城道路来说，黄陂南部从机场到武湖，20公里长的范围内有十多条进出汉口的大道（对比江夏区北面进出武昌和洪山的主干道数量就清楚了），从数量上来说新城区里第一，但从质量来讲就确实不敢恭维了。新洲阳逻，可以集中财力建设江北快速路，黄陂前川行不？不行，通往汉口的路有许多条，每条都重要，就算你把岱黄高速搞得美轮美奂，走川龙和新十的人还是会骂。
外地人，也包括一些本地黄陂人，对黄陂公路吐槽最多的是路窄以及景观差，从县城通往汉口的4条干道都只有4车道，虽然总的车道数16个比江夏的文化大道和江夏大道12个还要多，但比较起来，人家还是觉得江夏的路修得更好，因为一美遮白丑嘛。
江夏有个文化大道，东西湖有金山大道，新洲也有江北快速路，有了这三条路，无论本区其他路面如何差（江夏的武昌大道论路况还真还不如黄陂的川龙大道），老百姓都只会记得最好的，很容易忘掉最差的。这或许就是黄陂公路给外人不发达完善印象的主要原因吧，数量多，且缺乏门面大道。
那么，黄陂的门面大道（或者说迎宾大道）该如何建呢。从地理位置上来说，岱黄高速是最应该改造成黄陂迎宾大道的马路，但存在的问题是：2、过了后湖以后，岱黄高速两边规划的大部分是工业园区，路两侧都是厂房，不会有高楼大厦。也就是说，岱黄高速缺乏如江夏文化大道那样两侧连绵不端的高楼景观。川龙大道的问题是第一位置偏西，且要经过东西湖才能连接三环，第二是横店北到前川那一段是生态保护区（无人区），作为迎宾大道不太合适。至于新十公路，沿途有很长一段是基本保护农田，限制很严格，做迎宾大道的条件也不足。综合来说，还是岱黄高速改造成门面大道更合适，在2025年收回之前，小编建议黄陂先把府河至后湖段打造好，2025年收回以后，将后湖至前川段拓宽，并从高速公路改造成城市快速路。假若真能如此，8年后，黄陂人就不用再羡慕文化和金山大道了。
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