520，通航，想说爱你不容易…… / 四六文摘

如果从事的农林喷洒或飞行培训，不好意思，机组的工作是起早贪黑的；

如果从事的电力巡线或航空物探，不好意思，机组的工作是在偏远山区的；

如果从事的应急救援或紧急任务，不好意思，机组的工作是二十四小时待命的。

是的，从事通航的人，都不容易。

要说爱这份工作，就更不容易了。

此外，从事通航的人大多背井离乡，至少是不能如其他大多数工作一样，早晨从家里出发，晚上又回到家里。而是基本都常驻通航机场、基地或临时起降点等，这些地方不是在远郊，就是在山区（总之是人烟稀少的地方）。

工作辛苦也罢，离家远也罢，尽管通航人一直在努力，但是通航的规模还是依然的小，整个行业的规模可能仅相当某一企业的市值规模，或是某一企业市值规模的三分之一、四分之一等。

再给大家分享一组数据；

拥有1-2架航空器的通航企业在通航运行企业总数的34%，3-5架则占26%，也就是说，拥有5架（含）以内航空器的通航企业占到通航运行企业总数的60%。
5年内成立的通航企业占通航运行企业总数的65%，2010年后的爆发期，由于不是市场启动的爆发，而是政策启动的爆发，有量无质。
过去4年，约140家通航企业共获补贴超过10亿。其中前10名通航企业补贴金额占补贴总金额超过50%，也就是说，8%的通航企业拿走了超过50%的通航补贴，小型通航企业更苦啊。（详细内容查看本号昨天发布的内容）
年飞行小时在100小时以内的通航企业占通航运行企业总数的40%，这些企业一定是亏损的。

综上，通航企业大多数是小规模的、经营状况不佳（亏损）的。特别是航空器数量在3架以内的小型通航企业，更是苦不堪言。

此外，中国的空域相当部分或说绝大部分是管制的，如下对比；

更多的城市就不拿出来了，特别是一线城市。

另外，还要受到各种管制，特是在一些重大会议和活动期间。

当然，大家也没有必要悲观，不是吗？

通用航空飞机制造商协会（GAMA）公布了2017年第一季度全球通航飞机交付数据。第一季度行业共交付434架飞机，销售额达36亿美元；交付量同比增长2.3%，销售额下滑10.9%。

而中国，根据通航资源网数据库统计，2017年第一季度，中国内陆48家通航企业共引进94架新机（约占全球交付的22%）。引进通航飞机数居前5位的分别为上海金汇通航、湖北蔚蓝国际航校、河北元南通航、重庆通航、上海啸翔通航服务公司。

更为重要的是，国家在规划上、政策上等都不断加大对通航的支持。

无论如何，作为通航人，我们还需要继续努力和奋斗。本号是一直致力于通航专题资讯、行业报告、热点评论、专业知识和专业数据的发布，为大家提供一些有价值的、有趣的、有意义的内容。在这个520的日子里，如果您喜欢本号，喜欢本主，大家可以点击下方的犒赏，金额随意，重在心意。感谢！

520，通航，想说爱你不容易……